母轴承风电轴承国产替代龙头是哪一家企业呢？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

风电轴承国产替代龙头是哪一家企业呢？

在风电设备领域，有这样一家企业：

TA是风电轴承领域的国产替代龙头，是国内风电主轴轴承国产替代进口的唯一制造商，是国内极少数可以向头部风电整机厂商批量供应风电主轴轴承的厂商之一， TA是哪一家企业呢？

公司是国内大型回转支承龙头，研制了国内最大的球柱联合回转支承；

公司的盾构机主轴承及关键零部件，实现国产替代进口并形成量产；

一、公司介绍：

1、公司是一家国家级重点高新技术企业，以大型回转支承产品和风力发电机偏航变桨轴承及主轴承产品研发、制造、销售为主，是服务于风力发电、海工装备、港口机械、船用机械、盾构机设备等行业的创新型龙头企业。

2、公司是国内目前唯一批量生产大兆瓦直驱式风力发电机三排圆柱滚子主轴承的企业，公司也是国内率先使用无软带淬火技术研发生产大兆瓦风机双列圆锥滚子主轴承的龙头企业，实现风电主轴承国产替代进口。

3、公司是国内生产超大直径重载回转支承的重点企业，在特大型重载回转支承的研发和制造领域独树一帜，始终处于行业领导地位，产品得到了行业内专家和客户的一致认可；在盾构机设备领域，公司成功研制盾构机刀盘主轴承，一举打破了以往国内客户一直依赖进口产品的局面。

4、公司设有河南省回转支承轴承工程技术中心、省市级企业技术中心、洛阳市工程技术中心、河南省大功率海上风电主轴轴承工程研究中心，先后通过ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、鉴衡、BV、CCS、DNV GL等国内外权威机构认证。

5、公司获得发明和实用新型专利79项，公司自主研制与应用的2MW永磁直驱式风力发电机三排圆柱滚子主轴承以及盾构机系列刀盘主轴承，于2012年通过中国机械工业联合会组织的科技成果鉴定，分别荣获中国机械工业科学技术三等奖和二等奖，填补国内空白，达到国际先进水平。2018年，公司被洛阳市评为知识产权强企，2019年获得河南省高新技术企业荣誉称号。

6、公司的多项技术成果经中国机械工业联合会组织的技术成果鉴定，处于国际或国内领先水平，其中“盾构机系列主轴承研制与应用”、“2兆瓦永磁直驱式风力发电机主轴轴承的研制”分别获得中国机械工业联合会和中国机械工程学会联合颁发的“中国机械工业科学技术奖”二等奖和三等奖，填补了盾构机主轴承和直驱式风力发电机主轴轴承设计制造的国内空白。

二、主要产品：

公司主营业务为从事大型回转支承和工业锻件的研发、生产和销售。公司的主要产品包括风电主轴轴承、偏航轴承、变桨轴承,盾构机轴承及关键零部件,海工装备起重机回转支承和锻件等。

1、风力发电机轴承： 大兆瓦海上风机单列圆锥滚子主轴承、三排圆柱滚子主轴承、三排滚子独立变桨轴承、双列圆锥滚子主轴承、偏航轴承；

2、盾构机轴承及关键零部件： 盾构机主轴承、驱动盘；

3、海工装备回转支承： 海工浮吊回转支承；

4、其他回转支承： 摩天轮轿厢四点接触球回转支承；

三、热卖产品：

1、驱动盘

2、双列圆锥滚子主轴承

3、三排滚子独立变桨轴承

4、三排圆柱滚子主轴承

四、应用行业：

1、风力发电： 风力发电目前已成为开发和应用最为广泛的可再生能源之一，是全球可再生能源开发与利用的重要构成，其发展正逐渐从补充性能源向替代性能源持续转变，风电的应用是推动能源结构优化、能源低碳化的重要驱动力。

公司作为风力发电机设备制造商的重要合作伙伴，向客户提供偏航变桨轴承、发电机主轴承等风机重要零部件产品和解决方案，特别是在大兆瓦三排圆柱滚子发电机主轴承和双列圆锥滚子主轴承、三排独立变桨轴承领域，更是引领行业发展，推动国产化替代进口，解决了风机核心关键部件过去长期依赖进口的卡脖子问题。

2、海工装备： 伴随近几年海上风电的快速发展，大型海上全回转式浮吊船的需求也越来越多，应用在大型浮吊的超大型回转支承产品需求旺盛，公司凭借可生产最大外径达12米锻件的全产业链优势，在该大型重载回转支承的设计和制造一直走在行业的前列，占据海工大型回转支承产品绝大部分市场份额。

3、盾构机设备： 盾构机，全名叫盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道、地下综合管廊工程等领域。中国对盾构机的生产与使用都相对较晚，但是进展迅速，目前已经成为全球最为主要的盾构机生产国。由于制造工艺复杂、原材料性能要求高等原因，我国盾构机用主轴承过去长期依赖进口。

公司自2008年启动“盾构机专用转盘轴承”研究项目，于2009年自行研制的盾构机主轴承应用于国内客户自主设计制造的直径达7.26米、拥有首个“上海芯”的大型复合土压平衡式盾构机，该盾构机成功用于国家重点工程——浙江三门核电一期海底大型取水隧道工程。

公司盾构机系列主轴承的研制与应用获得了中国机械工程联合会颁发的科学技术进步奖二等奖，也标志着我国盾构机核心部件国产化取得突破性进展。2015年，公司生产了首台出口俄罗斯的盾构机主轴承，标致着公司产品加快了向国际市场进军的步伐。

4、船用机械： 回转支承产品被大量应用于回转式船用起重机，根据船用起重机设计吨位大小的不同，所选回转支承的结构和尺寸也不同，通常单排球式、三排滚子式、双排异径球式都有被应用。

公司有着丰富的设计和制造经验，是全球最大的船用起重机制造商的重要合作伙伴。公司旗下子公司洛阳圣久锻件有限公司拥有BV,CCS,DNV GL，KR,ABS,LR等船级社工厂认证，产业链齐全的优势给新强联提供了强有力的保障，可为客户提供各种不同的认证产品个性化需求。

5、港口机械： 在港口机械领域，回转支承主要应用在回转式港口起重机上，港口起重机工作载荷大且频繁使用，大型的三排滚子式回转支承被大量应用。

公司在创立初期，港口起重机是产品的主要应用领域之一，在产品的设计制造方面，经验丰富。

6、工程机械： 回转支承在工程机械方面的应用非常广泛，挖掘机、汽车起重机、塔吊、大型履带吊车等均需要大量使用回转支承。

公司主要生产大型的回转支承应用于大型的履带吊车，公司为国际知名工程机械龙头企业生产700吨、800吨、1250吨等大型履带吊回转支承产品。

7、矿山机械： 大型交叉圆柱滚子式、三排圆柱滚子式、球柱联合式等结构回转支承被广泛应用在堆取料机等矿山机械设备上，公司的回转支承产品广泛应用于这个行业，设计制造方面有着丰富的经验。

8、摩天轮设备： 回转支承通常被应用在摩天轮的轿厢上，公司为法国知名娱乐设备制造商提供了美国拉斯维加斯摩天轮“豪客”、全球最大摩天轮“迪拜眼”等项目的轿厢回转支承。

这家企业是洛阳新强联 回转支承股份有限公司！

五、业绩分析：

1、2021年年报： 全年实现收入24.77亿元，同比增长19.98%，实现归母净利5.14亿元，同比增长21.09%，实现扣非净利润4.84亿元，同比增长28.27%。

2、2022年一季报： 实现收入6.44亿元，同比增长14.66%，实现归母净利润9,770万元，同比增长33.97%；扣非后盈利1.27亿元，同比增长27.95%。公司一季度业绩超出市场预期。

3、2021年公司轴承产品销售19,474套，同比增长22.24%，产品平均结算单价11.61万元，同比下降2.4%；毛利率同比提升0.37%至32.15%，2022年一季度毛利率持续提升至34.42%，同比提升7.11%，环比提升5.45%。目前公司已经研制成功5.5MW和6.25MW等大兆瓦主轴，并开始为明阳智能批量供货，产品结构有望进一步优化。

六、经营动态：

1、目前多家国外大型跨国轴承企业占据了全球70%以上的轴承市场份额，也垄断了轴承行业的高端市场，我国主要占据轴承行业的中低端市场。公司经过多年探索，在风电主轴轴承领域成功达成高端轴承的进口替代，有望打破高端市场的垄断格局。

2、根据WoodMackenzie的数据，截至2019年我国风电核心部件基本都实现了国产化，例如塔筒（国产化率100%）、发电机（93%）、机舱（89%）、齿轮箱（80%）、变流器（75%）、叶片（73%），而主轴轴承的国产化率仅为33%，变桨&偏航轴承国产化率仅为50%。

参考三一重能的变桨偏航轴承及主轴轴承的采购单价及新强联公告，预测中国风电轴承市场的规模有望从2020年的192.2亿元提升至2023年的226.3亿元，其中主轴轴承约105.6亿元，变桨偏航轴承约120.7亿元。

公司大功率风力发电机组变桨轴承、偏航轴承形成了批量生产能力，成为行业内主要生产厂家之一；盾构机主轴承及盾构机关键零部件形成量产并替代进口；特大型重载回转支承形成量产。

七、未来展望：

1、新强联：轴承龙头掌握核心技术，产业链加速布局。公司实控人为肖氏兄弟，公司自成立以来，专注从事大型回转支承的设计制造，经过多年的设计创新、设备更新和工艺改进，目前大功率风力发电组用的三排滚子主轴轴承替代进口，成为国内唯一制造商；大功率风力发电机组变桨轴承、偏航轴承形成了批量生产能力，成为行业内主要生产厂家之一；盾构机主轴承及盾构机关键零部件形成量产并替代进口；特大型重载回转支承形成量产。

2、2018-2021公司核心客户贡献收入占公司整体收入比例在66%-91%，2021年前五大客户为明阳（占收入比例41%）、远景（16%）、东方电气（10%）、三一重能（8%）、中国海装（5%），此外湘电、哈风、华仪风电等均为公司客户，客户多元化趋势清晰。此外，公司通过并购豪智机械布局齿轮箱锁紧盘环节，同时拟发行可转债布局齿轮箱轴承环节，轴承产业链加速布局。

八、思考与总结： 关注零部件盈利改善与海上风电产品出货放量，随着疫情缓解及开工旺季到来，2022年下半年进入交付高峰，风电零部件环节有望实现盈利修复。主要针对前期盈利能力受影响较大的环节（塔筒、铸锻件），从成本端来看，年初议价有望覆盖原材料成本仍处于高位带来的不利影响；从价格端来看，大MW机型价格竞争放缓，有利于维稳零部件端出货价格。从2022年一季度海风招标数据来看，全年海风招标规模有望超预期，预计2023海风放量，对海风产品布局的龙头厂商有望率先受益！

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航空发动机的轴承有多厉害？一分钟1.8万转，寿命要达到2万小时，中国能生产吗？

一说起中国的飞机，很多人首先想到的是“心脏病”，飞机发动机技术落后；说到飞机发动机，大部分想到的是涡扇的桨叶，我国的材料技术不过关。实际上，中国早在2017年就攻克了铼单晶桨叶技术，否则我们的歼20怎么能装备国产涡扇15发动机呢？

飞机航发一个系统性的工程，桨叶只是其中一部分，多级桨叶的作用是压缩空气，另外，把爆燃的航空煤油释放出的能量转化为气体的动能，然后喷出去。这个过程中桨叶的旋转速度非常高，能达到每分钟10000多转。只要是转动的东西，都有一个必不可少的零部件，那就是轴承。

轴承质量不好，一直是我国航发研制之路上的拦路虎。

作为发动机中不可或缺的关键部件，轴承承载着支撑转子并确保其高速旋转的重要任务。它的质量直接关系到发动机能否保持稳定的运行状态，以及能否拥有长久的使用寿命。一旦轴承出现故障，发动机的性能将受到严重影响，甚至可能导致发动机完全失效。

在航空领域，发动机的稳定性和可靠性尤为重要。轴承问题可能会威胁到飞机的安全飞行，严重时甚至可能引发坠机等灾难性后果。

航空发动机的轴承要满足两个条件，一个是必须要非常的精密。轴承由内圈、外圈、保持架、滚动体四个部分组成，航空用的轴承公差不得超过0.005毫米，也就是5微米，军用高转速的航发精度要在0.1微米以下。

看起来要求很高吧？其实现在很多高精度数控机床都能加工出来这个精度，问题在于使用什么材料。用数控机床做一个铝合金的轴承内圈放上去行不行？答案显而易见。

除了要满足精度高以外，轴承还要有一个关键特性——耐磨。我国测试航发轴承的标准是每分钟40000转，持续5分钟不能出现任何问题。高转速就会带来高温，在高温情况下滚珠和内外圈的强度就降低，不要说铝了，就连钨合金来了也不管用，高温下金属耐疲劳属性会大打折扣。

航空发动机的轴承用的大多是耐高温且硬度大的陶瓷，比如氮化硅、一些转速较低的飞机上用的是铬炭钢，即便是这样外表也要涂上炭化钛涂层。这些东西再先进的工业机床也制造不出来，因为机床的刀的硬度不够。

航空发动机轴承通常使用的是高温烧结，即真空电弧重熔铸制造，之后用激光或者高温等离子体进行精加工。

在2022年，世界上能够生产高寿命飞机轴承的就那么几家，主要集中在法国、美国、德国、日本和瑞典，比如日本的nsk、美国的铁姆肯，德国的FAR。俄罗斯也可以制造，但是使用寿命要达不到2万小时，所以他们的航发寿命没有欧美飞机的高。

中国在之前也造不出寿命达到2万小时的轴承，甚至比不过俄罗斯的产品，这把我们航发寿命拉的很低。在此之前很多核心零部件都要靠进口，比如歼20的AL-31f发动机，这上面的轴承要从俄罗斯进口。

2022年，我国航发轴承领域迎来了巨大转机，中国工程院研究团队传来喜讯，他们成功研发出了第三代发动机主轴承抗疲劳技术，这一重大突破将轴承的使用寿命大幅提升至超过5万小时。

这一成就不仅意味着中国在该领域的技术水平实现了质的飞跃，更标志着我们在发动机关键部件的研发上打破了国际技术封锁，建立起新的技术壁垒。要知道，美国的轴承使用寿命只有2万小时，这下我们居然超过了美帝！

与此同时，哈尔滨工业大学还孵化出了氮化硅高精度滚珠的生产线，工业皇冠上的明珠又被我们摘下来一颗，以后歼20我们可以敞开了造。这些技术也可以用在C919大飞机上，专家经过推算使用国产的轴承，C919大飞机的航发都不需要进行大修，一直可以用到飞机使用年限过期为止。而我国涡扇15发动机寿命据说达到了7000小时，不知道是不是与这项技术有关。

飞机轴承的技术难关攻克了，我国的造船业也跟着受益，因为船舶使用的燃气轮机与航空发动机是一母同生的兄弟，高速的燃气轮机上同样要使用耐高温的轴承。

中国人造出耐高温的耐高转速的轴承让欧美日本很担忧，这意味着他们躺着赚钱的时代已经过去了。

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