铬钢轴承轴承的材质是什么钢？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

轴承的材质是什么钢？

轴承的材质主要是轴承钢，轴承钢用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈；轴承在工作的时候需要承受大的载荷力和摩擦力，因此，制造它的材料需要具有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限。

常见的轴承钢种类有：高碳铬钢、渗碳轴承钢、中碳轴承钢、高温轴承钢、奥氏体系不锈钢、马氏体系不锈钢等，另外除了轴承钢以外，轴承的材料还有塑料、陶瓷等，但需求量总体而言比较少；

其中，高碳铬钢又可以细分成铬钢、铬钼钢、铬锰硅钢和铬锰钼钢这四大类，它在世界范围内使用非常广泛，通常也不会无前缀表示；如果是普通轴承钢不足够耐用的存在腐蚀性介质的工作环境，会采用不锈钢轴承钢来制造轴承和它的零件，

例如：在接触水或水蒸气的水力机械设备、在接触酸和碱的化工机械上、在接触海水的舰艇船舶中或者是仪器仪表的轴承，就经常采用不锈钢来制造；不锈钢轴承材料可以分为两大类：一类是马氏体系不锈钢用于要求硬度较高的场合；一类是奥氏体系不锈钢，被用做要求有更好耐腐蚀性的场合。

轴承钢的代号：

高碳烙轴承钢（SUJ2 →小型钢材;SUJ3 →大型钢材; SUJ4 →特殊型钢材;）

不锈钢轴承前置代号S或SS，如：S6205或SS6205等

轴承型号前2位，如68开头，就代表单列深沟球轴承）圆柱滚子轴承（CRB），圆锥滚子轴承（TRB），滚针轴承（NRB），调心滚子轴承（SRB），深沟球轴承（SBB）等

新车轴承烧死碎成渣，是何原因所致？不注意你的轴承就废了！

【卡车之家原创】卡友都知道，卡车是由数以万计的零部件所共同组装而来，一款车型是否能在长期的使用之下坚固、耐用，和零部件的品质以及细节有着千丝万缕的关系。而轴承这个部件就是其中之一，在卡车的支撑原件、受力原件、滚动原件等区域，均可以见到轴承这个零部件，它的好坏也将直接影响卡车的行驶品质以及车辆状态。

轴承其实是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，主要是用于固定、支撑、防止轴向转动的作用，其中与我们卡友用车体验高度相关的部件就是车桥轴承，而近日我们也在卡友群中听到反馈，一位卡友使用仅半年的新车，其转向桥的轮毂轴承竟然出现了烧死、难以转动的问题，那么这是何原因所导致的呢？

最为常见的滚珠轴承

由上图可以看出各项轴承件中，最常见的为滚珠轴承设计，这类轴承大多为高铬钢材质打造，质地非常坚硬，所以要想把这种材质的轴承磨平绝非易事。其结构是由滚珠、内环、外环与保持器所组成而来，为何采用这种设计的轴承呢？是因为滚珠轴承是为数不多的可以在较大负载之下还可以转动的轴承结构，而这种设计也影响着现阶段卡车在轴承上的结构应用。

分体式两盘径向推力滚子轴承

轮毂轴承目前结构通常是分体式两盘径向推力滚子轴承，其主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。而这种轴承的构造相对于滚针轴承、滑动轴承、滚珠轴承而言更加特殊，其相对不规则的外表下，需要较为优质、滚动阻力适中的润滑油予以辅助。

从结构上不难看出，在车桥和轮胎之间，轮毂轴承是非常重要的承接部件，它既需要辅助承担车辆自重，同时还要在转向时承受车桥的左右应力，所以不论是外轴承还是内轴承，其本身的制造强度不言而喻。同时只要润滑、保养得当，轴承的转动将会非常轻松，日常也无需进行过多的检查、干预。

但是翻看过往的维修记录不难了解，有不少卡友的车辆都出现过轴承烧死，甚至有轴承变成碎渣的案例，让人不禁思考，为何如此坚固的结构也会遇到这种问题？抛开里程行驶过长，轴承自然老化等因素，其实轴承是否容易损坏和卡友的用车习惯、保养技巧息息相关。

卡友口中的轴承烧死，其实就是轴承无法转动或者转动困难，一般在行驶当中，轴承会与轮端、刹车鼓之间的黄油、润滑脂进行充分“合体”，在润滑作用下帮助车辆轮胎进行转动，所以第一个问题出在了黄油的使用上。

据一汽解放安泰服务站的技术专家管军权表示，如果在轮毂内、轮端上使用劣质黄油，不能对轴承起到充分润滑作用，那么在长距离、长时间的行驶状态下，内外轴承就会因为金属之间的摩擦力增大，导致动能转化为热量，轴承的温度会异常升高，最终导致轴承因为高温作用导致烧毁。

所以当我们卡友在用车时一定要注意，比如我们采用的是油润滑轮端，那么在更换时一定要选择相对应的产品进行更换，轮端和刹车鼓之间的车桥脂润滑也是同样的道理，不要为了追求低成本，或者图方便去一些街头小店或者维修三轮车上进行更换，否则轻则轴承烧死、重则可能导致车桥整体受损。

其二，有些卡友表示自己更换的是正品黄油，但是依旧出现了这样的问题，那么可能就是调整不到位所导致，何为调整不到位？就是在抹完黄油之后，轮端螺丝装配拧动时过松或者过紧所导致，如果螺纹拧动过紧，则同样会导致卡车轮端在运行时产生高温现象，最终导致黄油或者润滑脂蒸发。

螺纹调整过紧如何判断呢？其实也很简单，当我们更换完黄油或者润滑脂之后，应当上路进行测试，在经过一段时间后我们用测温枪或者手机测温软件来看看每个车轮的轮毂于刹车鼓之间的位置是否存在温度异常，如果车辆有单个轮端、轮毂存在超高温现象，那么很有可能就是调整过紧，应当及时调整。

同时我们卡友也应该注意，在为轮毂轴承涂抹黄油之时，不要因为担心轴承润滑不到位就贪多，叫打黄油的师傅多打一些，其实这是错误的，黄油量应当适量才是最好的，过多过少都不行。因为部分车型的ABS传感器大多安装在轮毂内轴承附近，而一旦黄油过多，糊住传感器，可能会导致安装在附近的ABS传感器探头无法感应，进而酿成更大的错误。

除了可能糊住ABS传感器之外，我们近期在成都传化停车场附近也发现了另外一个案例，卡友在为轮毂轴承抹上黄油之后，由于用量过大，进而导致部分黄油通过刹车鼓的缝隙进入刹车系统，而驾驶该车的卡友表示，左前轮的刹车在此前已有失灵，制动无效的情况产生，关于这个问题我们会在后续的文章中一并分析。

● 编后语

当然，在轮端轴承烧死之后，是肯定需要更换零部件的，而此时不少卡友可别再犯错误，在一些路边小店更换所谓的高强度、低价格轴承，这些轴承不论是制造工艺还是原材料都无法和原厂正品相提并论，其中大多甚至还是劣质、翻新产品，质量无从保证，将这种轴承装上车无疑是定时炸弹。届时，要是导致断裂、车轮抱死，后果不堪设想。（文/杨昊）