新司机2万公里，老司机10万公里，一副离合器到底能用多久？
汽车是属于耐用消费品，那它有多耐用就变得很重要，发动机就不讲了，
车子能用多久离合器就能用多久，这个离合器算是和车子的主要部件是同寿的，离合器它是总成一大个。
它是由动盘总成、离合器压盘及盖总成、分离轴承、飞轮构成的，那主要材料是高强度钢、铝合金、球墨铸铁等等。
离合器主要部件与车同寿
作为传动系统上的重要部件，正常使用情况下与车同寿，有技术标准的，《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》这么一个标准。
离合器盖总成需要经过100万次，分离耐久实验性之后，主要性能参数仍然为原来的70%到90%。
为什么有个70到90？不同的部件还是有点不一样，因为离合器它不是一样东西，它是拼起来的。
离合器有严格的技术标准
那么离合器从动盘总成经过500万次扭转耐久性测试之后，主要性能参数仍然会在原来的60~80%。
实验统计下来，国内市区道路差不多一公里踩9次离合器，郊区一公里踩3次，如果两种路况各50%，按平均算一公里踩6次离合器来算。
16万多公里以后离合器的主要部件性能还是非常不错的，什么5万公里让你换离合器总成的，就索赔是质量不好。
摩擦件正常使用也不用担心寿命
摩擦件正常使用寿命也不用太担心，主要部件不容易坏还是有易损易耗件的，经常说的就是离合器三件套，分别是离合器片、压盘和分离轴承。
离合器片是离合器的主要的摩擦部件，一般是用石棉基的摩擦材料做的，现在也有半金属型、复合纤维、陶瓷纤维这种摩擦材料，这是比较贵的车了。
离合器的工作温度大概是在200℃左右，正常的使用寿命还是比较长的，研究出来的资料我查了一下。
离合器片寿命5万公里左右
离合器片可以经受大约275000次，换挡的分离和结合，按照刚才来算的话，大概就是5万公里左右。
5万公里左右的话，你记得我前面说的5万公里，他说是要换离合器总成了，你就找他索赔。
如果他说只是换一个离合器片，那刚好差不多就是在这个时候，和前面说的可是不矛盾，离合器片换了让你换总成，就是黑你钱了。
换挡合理离合器分离结构操作平顺，老司机可以开到十几万公里，但5万公里换离合器片4S店是经常会推荐的，几百块钱，上千块钱就出问题了。
离合器压盘和离合器片一起换
离合器压盘的寿命理论上是离合器片的两倍以上，那么离合器片是装在压盘上的，现在有很多厂家把离合器片和压盘直接装好，一套一起卖。
那两者必须寿命相同一起换，你说这个压盘还能用一会，离合器片有可能换一换来。
你以为是剃须刀，这个柄可以用，上面这个东西换一换，寿命一样相同一起换，不然的话质量也有可能是有问题。
分离轴承寿命10万公里以上
还有一样就是分离轴承，是离合器结合分离执行机构的一部分，也是有标准的。
《机械行业标准 JB/T 5312-2001 汽车离合器分离轴承及其单元》规定，那么早的规定，那个时候车子都还不怎么样的。
分离轴承的台架模拟寿命不能低于100万次，其他车型也不能低于50万次。
你就记可以用10万公里以上，算过了，10万公里以内出问题的，你都要打个问号的，到底是为什么。
哪些做法会减寿？
那么这个为什么我稍微给你讲一点，哪些做法会让离合器折寿提前挂掉？
离合器三件套如果操作不当的话，是缩短寿命蛮厉害的，1万多公里就挂掉的时候也是有的。
长时间踩住离合器
长时间踩着不放，离合器操纵结构一直处于工作状态，而且属于操纵结构的分离轴一直在转，分离轴本身就是一个滚珠轴承，强度也不怎么样。
它这个润滑和散热是靠黄油的，涂涂上去的那种，叫钙基润滑脂、锂基润滑脂，反正就是工业润滑脂油，有点像西餐厅里的黄油。
它可不是机油，没有那么耐用的，长时间这么运转非常容易造成过热和磨损过度，你理论不用记了就记一个，一直踩着不放长时间踩着要坏。
长时间半联动
还有一个差不多的，刚才是踩着不放对，现在的踩着放一半，长时间处于半联动，也会导致这个分离轴承寿命严重缩短。
不光是这样，它老是处于这个半离合状态，离合器片和从动盘之间会产生相对的滑动，就好像这个车子刹车带在那边一直往前开。
那这个刹车片磨损是不是就很大了，一个力往前一个力往后那好了，这个对车子是会有影响的，减少它的寿命。
也记一句话，半联动不要超过五分钟，很少有人这么干对不对，一直半联动很容易坏。
起步油门过大
再一个手动挡的车型，大家有些朋友喜欢玩或者喜欢猛，起步油门过大，那离合器一端是连着发动机，另一端是连着变速箱和车轮。
起步油门过大，发动机转速一下上来，离合器刚刚结合的时候两端转速相差就很大，一头发动机已经转得很快，那边才慢慢接上去速度慢。
这么拧一下对离合器会产生额外的消耗，油门超大甚至是地板油，要么离合器打滑，要么就是轮胎打滑，对车子都是不好的。
长期高挡低速行驶
再讲一个是很多朋友有可能会产生争议，老司机有可能还要给你唠叨两句的，就是长期高挡低速行驶。
很多老司机都说的嘛，尤其的哥，什么40码50码，五挡挂好这样最省油了，起步慢一点没关系的只要省油就好了。
长期这么开是会出问题的，你这个长期挡位超级高速度低，从地面经过车轮以及变速箱传来的阻力矩，就会特别的大。
挡位越高阻力矩越大
阻力矩和变速箱的传动比是成反比的，变速箱挡位越高，传动比越小阻力矩就越大，你就简单理解为这个阻力很大就可以了。
那连接发动机变速箱的离合器，承受的负荷也就大，加速离合器片的磨损，你就想走楼梯，你是走的很慢，但是你一脚要跨四个台阶。
四挡四挡跨上去，你人有可能不一定觉得特别的累，但是一不小心滑一跤摔倒，脚抽筋、韧带拉伤这种事情都是会有的。
高挡低速会伤车
你一挡挡走，跑的快你就觉得哎呀很累，怎么脚要动得那么快，速度还不加快，这个叫低挡位高速度。
我刚才说的那个一脚就要跨四个台阶的那种，就是高挡位低速度，比较伤的，你有胆子的话你自己试试。
一个脚跨四个台阶，你从一楼走到六楼，你不会觉得太累，但是你会觉得很酸，筋上面会很难受，就是这个道理。
离合器减寿会带来什么损失？
那么离合器我们这么一顿乱用，它的寿命减少了，我们会有什么损失？
离合器三件套五六百左右
首先使用当中，换挡会困难动力传递损耗变大，油耗就会上升动力就会下降，三件套换换不是很贵，全部材料加起来，普通车子五六百块钱左右。
但是由于这个离合器，它是位于发动机和变速箱之间，平时没有办法对它进行维修和更换的。
你真的要维修更换，有些设计不太好的车型，要先把发动机抬出来或者是变速箱卸掉，然后再把离合器片、离合器三套件全部都弄上去。
工时费比较贵
这个工时费，比你换离合器三件套的费用贵得多了，而且你拆下来再装回去，你能确保和当初新的一样吗？这个是有点慌的。
这个设计上面会有问题，大家也会改进，但是最好我们还是不要碰到这个问题，用的久一点用的好一点，我觉得还是比较重要的。
毕竟4S店也好维修厂也好，说起来都是装备很先进，但是和汽车主机厂的总装车间是没法比的。
更换后可能不如原来的
这个螺母的紧固程度，安装位置的精准度，人家都校对过的，碰到运气好一点，手艺师傅有责任心还可以。
普通一点上班的，这颗螺丝拧的稍微太紧了一点，这颗稍微力气小一点，谁知道反正就拉到底拉不动就好了，人每天手劲其实不一样的。
你说我们厂里面有扭矩扳手的，扭矩扳手用久了也会失准的，要调的，你每天调五次吗？不太会有这种事情，差不多就可以了，怕就怕这个。
一个双离合变速箱的寿命有多长？
离合器我今天主要讲的是手动变速箱的离合器，那现在最热门的可不是这个，双离合变速器大家是又爱又恨，动力好、换挡快、油耗低就是容易挂掉。
死相一副看着你车子不会动，这个双离合变速箱它可以用多久？ 你说双离合不好，那CVT好不好？手动挡今天讲了最主要的作用，不是离合器离合片是省钱。
那么用手动挡的车子，一年用下来一模一样的车型和自动挡的比，到底可以省下多少钱？ 刚才那些问题我把资料收集好，都给你准备了答案。
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什么是分离轴承？造成分离轴承损坏的原因有哪些？
Sulli小苏：今天详细介绍下汽车离合器分离轴承。汽车离合器分离轴承是汽车离合器部件的重要零件之一，其使用性能的优劣，对汽车的整机性能有很大影响。
汽车离合器分离轴承是汽车离合器部件的重要零件之一，其使用性能的优劣，对汽车的整机性能有很大影响。如果维护保养不好出现故障，不但会造成经济损失，而且拆装一次相当麻烦，需耗费很多工时。所以，弄清离合器分离轴承发生故障的原因，并在使用中合理地维护和保养，对延长分离轴承的寿命，提高劳动生产率，取得较好的经济效益都有重要意义。
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至最后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。离合器分离轴承移动应灵活，无尖锐的响声或卡滞现象，其轴向间隙不得超过0．60mm，内座圈磨损不得超过0．30mm。
由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。
在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作用，此外，由于拨叉推力和分离杠杆的反力不在同一直线上，还形成扭转力矩。离合器分离轴承工作条件差，间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件。
离合器分离轴承的分类
目前世界各国已生产的汽车离合器分离轴承结构可分成单列向心球轴承、角接触球轴承和推力球轴承三大类。每类又可分成开式和的i式两种。但从应用的趋势看，闭式结构要绝大多数。
按离合器的操作方向可分推式离合器分离轴承单元与拉式分离轴承单元；拉式分离轴承一般用在要求离合器传递更大扭矩的载重卡车上。
按调心方式可分为非自调心离合器分离轴承单元与调心离合器分离轴承单元。
按轴承旋转方式可分为外圈旋转离合器分离轴承单元与内圈旋转离合器分离轴承单元。
离合器分离轴承的故障
离合器分离轴承移动应灵活，无尖锐的响声或卡滞现象，如果离合器分离轴承达不到以上要求，出现噪音、卡滞、脱落就视为出现故障。出现故障后，首先要判断哪一种现象属于分离轴承损坏。发动机起动后轻踩离合器踏板，当自由行程刚消除时，出现的"沙沙"或"吱吱"声响，继续踩离合器踏板，如果声响消失，则不是分离轴承问题，如果仍有声响，就是分离轴承响。
检查时，可拆下离合器底盖，再踩下少许加速踏板，略微提高发动机转速。若响声有所增大，可观察有无火星。若有火星，则说明离合器分离轴承损坏。若火星呈一股一股窜出状，说明分离轴承滚珠破碎。若无火星，但出现金属破碎声，说明磨损过量。
拆下离合器底盖检查时先擦净轴承，然后手持轴承内缘在转动外缘，如有阻滞或明显间隙，则因更换分离轴承。轴向间隙超过规定也要更换。由于分离轴承为密封式预润滑，加注有长效润滑脂，维修时不允许用汽油等清洗剂进行清洗。还要对分离轴承的回位弹簧进行检查，如回位弹簧弹力减弱，会导致分离轴承与分离杠杆之间的间隙变小，需更换回位弹簧。
离合器分离轴承的密封与润滑
密封
汽车离合器部件使用的环境十分恶劣，因此，选用最佳密封结构型式、采用良好的润滑脂，是提高轴承使用性能和寿命的重要一环。汽车离合器分离轴承采用的密封型式可分成非接触式和轻微接触式两类。
润滑
汽车离合器分离轴承的润滑方式分油润滑与脂润滑两种。前者多半用于早期设计的老车型；后者是现代汽车内采用的一种完全密封轴示结构，具有密封可靠、装置简化等优良特性。
目前国内外通常都填注锂基润滑脂，这是因为锂基润滑脂是一种多效、通用、长寿命润滑脂的缘故。该脂自五十年代问世以来，各国都在大力发展中，因此，品种和产量一直在不断增加。据统计，美国和日本每年锂基脂的产量约占全国润滑脂总产量的50%以上。
国内目前应用最普遍的，是ZL-2#及ZL-3#（SY1412-75）二硫化铝锂基润滑脂。
1982年试制了一种"汽车通用锂基润滑脂"，它具有优良的防锈性、耐水性、胶体安定性、高低温性（-30℃+120℃）及机械安定性等理化性能，可达到国外同类产品质量水平（相当于英国Shell公司的RetinaxA汽车通用锂基润滑脂及符合日本JISK2220一1980规格指标要求）。无疑，它亦可推广用于汽车离合器分离轴承。
离合器分离轴承的损坏原因
离合器分离轴承的损坏与驾驶员的操作及保养、调整有很大关系，损坏原因大致有以下几种：
1) 工作温度过高产生过热
很多驾驶员在转弯或减速时，常常半踏离合器，有的挂档后脚还放在离合器踏板上；有些车辆自由行程调整过大，使得离合器分离不彻底，处于半接合半分离状态，这种状态造成干摩擦而产生大量的热传递给分离轴承，轴承受热达到一定的温度，黄油熔化或稀释流淌，使分离轴承温度进一步提高，当温度达到一定程度时便烧坏。
2) 缺少润滑油而磨损
离合器分离轴承用黄油润滑，黄油加入的方法有两种，对于360111分离轴承来说，应在维护时或拆下变速器时，将轴承的后盖打开填入润滑脂，然后再将后盖重新装合即可；对于788611K分离轴承来说，则可将其拆下放在熔化的润滑脂中浸煮，冷却后取出，可达到润滑的目的。在实际工作中驾驶员易忽视这一点，导致离合器分离轴承缺油。在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的几倍到几十倍。磨损增加，温度也将有很大提高，这样就更易损坏。
3) 自由行程太小或受载次数过多
根据要求，一般离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙为2．5mm较为合适，反映在离合器踏板上的自由行程为30-40mm，自由行程太小或根本没有自由行程，将会使分离杠杆与分离轴承处于常接合状态。根据疲劳破坏原理，轴承工作时间愈长，损坏情况愈严重；受载次数越多，分离轴承越容易产生疲劳破坏。而且工作时间越长，轴承的温度也越高，越容易烧损，降低了分离轴承的使用寿命。
4) 除以上三种原因外，分离杠杆调整得是否平整，分离轴承回位弹簧是否良好，对分离轴承的损坏也有很大影响。
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