中国高铁依旧存有短板，轴承每年大量进口，国产轴承真不行吗？
中国在持续的发展，其实就是为了让我们能够有更多的优势性运用，目前我国各方面的实力都在稳步提升，在同样情形下也有了一些不一样的显现。大家对中国的印象也开始变得不一样，实力和工程制造上的发展优势，都让我们有更多的可能，尤其是在轴承的制造，制造上的优势也更多。
在22年的时候，我国的国产轴承就已经出口了33.9亿套，数据上的运用意味着我们在工业制造上会有越来越多的优势。
虽然说中国有在轴承上的优势，但是目前我国高铁所运用的高铁轴承依然需要进口，这又是为什么呢？如果说我们连高铁的轴承都需要依赖进口，那么为什么又能够有轴承上发展的这种优势呢？其实从轴承出口的情况来看，我们的轴承形式比较不错，但是在价格上就可以明显的看出，我们和进口轴承之间的差距。
中国所进口的轴承是高端轴承，中国生产和出口的则是中低端，因此价格上的差异也比较大，其实轴承的制作一直以来都属于高精产品，它不仅需要数学，物理和热处理方面精细加工的数据支撑，还需要强大的计算机技术来为之服务。
轴承虽然看起来小，但是它的作用很大，像我们进口的高铁轴承就属于高端的轴承系列，而这些高端轴承主要生产强国是欧美国家。
通过目前的数据看来，世界上的轴承产品和规格一共有15万个，我国目前能够生产的也只有两万多个。虽然中国是轴承的大国，但是想要做到强国那一步，依然需要比较长时间的努力才行。高铁是目前国际发展的中的一个焦点，而中国的高铁制造速度也非常的快但如果在轴承上我们得不到解决，那么在后续运用当中，也可能会一直受到限制。
高铁所需要的轴承，目前中国依然需要进口，其实也是为了有多方面的保障。目前，我国的高铁行驶速度已经超越了140公里每小时，这样的数据更需要高端的轴承来讲有更多安全保护。
那为什么在这么长时间的发展当中，中国依然制造不出高端的轴承呢？在工业制造上，中国一直在做推进，所以我们也有很多的技术存在，但我国企业没有办法承担高端轴承的制造非常简单。最主要的原因就在于钢材的问题上，轴承的钢材设计就是为了尽可能的保障轴承所处温度恒温桶，同时还要能够保证钢材的硬度和强度。
在这种情形之下，所需要的轴承钢所需要的基本要素就是热度，要强硬度还要更高以及耐磨损，想要满足这样的钢材对于中国目前的技术来说是难以运行。
在轴承钢材的运用上，中国也一直被其他国家所垄断，所以这些轴承的巨头惯用做法就是从中国手中采购低端的来，然后通过高端轴承卖给我们，中国知道在这当中的中间商差价，但由于我们技不如人，所以也难以维持到这样的平衡。
这种最为常见的轴承和中国目前内部使用的都有比较大的区别，所以这也必须要让大家明白，中国在工业制造上和其他国家的差距。
为了突破这一限制，也做过很多的努力，此前就有科学家们知道，在高端轴承当中增加适量的稀土可以增加钢的性能，但是什么时候加加多少，这些手段目前还没有完全的突破。对于中国来说，这又是一项卡脖子的技术，同时高端轴承我们除了要突破刚才的问题，在焊接工艺以及超精密加工问题上也需要进行持续的突破。
高端轴承的表面抛光需要做到像镜子一样，但由于轴承的工作环境非常的严峻，所以各个部分都需要承受单位压力高强度的数据，所以这也是中国难以发展的原因，但很多人都觉得可能中国难以实现的一些突破就真的没有办法完成。
但从之前的发展来看，只要给足我们时间，就一定能够突破。其实，关于轴承的制造，我们已经有了突破，那么从中低端迈向高端，也仅仅只需要时间，再加上中国现在技术上的不断推进，都意味着我们会有着更多的可能，所以最后也期待着最终的运用了。
国机精工：中浙高铁破产重整后，高铁轴承资产依然在中浙高铁体内
金融界4月22日消息，有投资者在互动平台向国机精工提问：中浙高铁破产重整，是收回高铁轴承资产还是放弃这块资产？后续对高铁轴承研发有没有新的安排？
公司回答表示：中浙高铁破产重整会引入重整方，高铁轴承资产依然在中浙高铁体内。
本文源自金融界AI电报
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