轴承小车 16万元起，这些颜值超高，续航轻松破600km的新车可考虑|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

16万元起，这些颜值超高，续航轻松破600km的新车可考虑

纯电动车一直以来给人的印象就是续航短、充电难、易自燃。但经过今年的发展，现在的纯电动车，不管安全技术指标、续航里程、还是充电效率都得到明显提升。尤其续航里程，已经可以轻松破500-600km甚至超过700km。

在2020年，虽然整个车市的表现不甚理想，但由于市场竞争的白热化，催生了不少纯电新产品，这些产品在续航里程上都有非常出彩的表现，譬如下面将要讲到的这几款车型，续航里程都已经超过了600km。

小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，基于小鹏汽车全新SEPA纯电平台开发，不仅创下造车新势力里面最快实现万辆车下线的纪录，还以80.9kWh电池容量打造出比Model S 606km续航还出色的706km的续航里程。

而为实现这一目标，小鹏P7应用了不少先进技术。首先，电池组采用全铝箱体、SMC复合等轻量化材料，大幅降低重量，并通过三合一电驱系统设计，将整个电驱总成传递效率提升至93%，降低能量传输过程的损耗。

其次，为三元锂动力电池加持能够让电池在-30℃~55℃温度下保持正常工作的智能热管理温控系统，时刻让动力电池保持在最佳的工作状态，延长电池的使用寿命，从而为车辆带来更长的续航里程。

再者，在行驶端小鹏P7采用了低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘设计，使车辆的簧下质量降低10%以上。与此同时，通过iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，实现能量回收效率的最大化。

此外，除硬核技术问题，小鹏P7还充分考虑到了风阻系数对能耗的影响。通过溜背轿跑、隐藏门把手、平整化底盘等有效将低风阻的设计，将车辆风阻系数最小化（0.23Cd），优化能耗，将车辆的续航里程进行延长。

ER6，是上汽集团新品牌R汽车推出的第一款产品，是20万元紧凑型纯电轿车细分市场唯一一款续航里程突破600km的产品。超长的续航里程辅以不错的价格（16.28-20.08万元），让它坐实了同价位“续航王”的称号。

根据官方消息，ER6全系车型标配容量69.9kWh三元锂电池组，电池组容量不算大。值得一提的是，ER6并未采用当前纯电动车较为常用的NCM811电池，而是选择了NCM523电池，将车辆续航里程做至620km。

ER6选用的NCM523电池组源自宁德时代，电池能量密度180Wh/kg，比肩NCM811电池水准，而这背后ER6新采用的大模组电池组装方案功不可没。得益于全新的电池模组组装方案，ER6电池组体积能量密度提升了34%。

与此同时，R汽车ER6采用了三合一的电动驱动系统，它的驱动电机采用8层Hair-pin绕组设计，电机效率、功率密度和扭矩密度提升，相比2层一组的Hair-pin扁线绕组设计，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%。

另外，8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时的工作能耗，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，有效降低车辆百公里能耗，切实提升车辆续航里程。

Aion LX是广汽新能源GEP2.0纯电平台生产开发的第一台车型，NEDC最长续航里程可以达到650公里，比之前续航最长的Model X长续航版575公里还要长75公里，是当下续航里程最长的纯电动SUV。

对纯电动车的续航里程，坊间很多人误认为只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。但实际上靠堆砌电池来延长车辆续航里程并非是明智之举。因此，深谙此理的Aion LX，选择了通过一系列的技术加持来实现这一目标。

首先在最基础的层面，广汽新能源Aion LX搭载了源自宁德时代的最新一代的高性能三元锂电池组，其电池组能量密度能达到180Wh/kg，远超当下大多数电动车所用的动力电池组能量密度130Wh/kg左右的水平。

其次，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。这套系统比常规系统的体积重量更小，扭矩功率更大，系统控制精度更高，能量利用率高，能有效降低了车辆运行时的电耗，进一步延长车辆续航里程。

而为进一步优化对能量的利用率，Aion LX加持博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，可增加30公里左右的综合续航；而热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，可增加80公里左右的续航里程。

近些年，溜背轿跑SUV受到了不少年轻消费者的喜欢，看准这一细分市场的蔚来迅速推出了旗下的第一款轿跑SUV——蔚来EC6。EC6是蔚来旗下的第三款车型，定位中型纯电轿跑SUV，市场补贴后售价36.80-52.60万元。

蔚来EC6之所以能受到年轻消费者的青睐，一是因为它设计年轻有个性，静态体验出色；二是它的动力性能出众，而且续航长无焦虑。根据官方消息，蔚来EC6续航已突破600km，最长去到615km。

当然，为打消用户对蔚来产品续航短的这一固有印象，蔚来在EC6身上做了很多的工作。其一，以容量100kWh的全新动力电池组，替换此前容量70kWh以及84kWh的电池组，为EC6拥有更长的续航里程保驾护航。

其二，赋以全新动力电池组全天候控温、高度集成化的CTP以及端与云融合的BMS等多种技术，并通过建立精密的电芯模型，结合全天候温控技术，将冬季的续航里程提升7%，并且把用来加热的能量优化约30%。

另外，匹配三合一的EDS电驱动系统，这套系统具有高功率、大扭矩、高转速的特点，而且动力传递效率高，能量损耗低，百公里平均能耗约15.5kWh/100km，而超低的能耗对于延长续航里程大有裨益。

在快充桩实现全面普及之前，打造更长续航和更优补能方式，或是解决电动车出行辐射范围狭小，增强它和传统燃油车竞争市场的竞争力，挑动消费者购买欲望，最简单粗暴而又最直接有效的弥补手段。

目前，伴随各大车企在新能源领域的发力，市面上开始出现愈来愈多续航出类拔萃的产品，广汽新能源Aion LX、蔚来EC6等便是其中极具代表性的“人物”，出色续航辅以拔尖静态体验让它们成为消费者的宠儿。

2007年花15万买的大众速腾，如今残值5000块，车主坚持翻新继续开

五一快乐，大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：2007年的大众速腾(手动1.6)，十七年的车龄，目前行驶了30万公里，车主对它感情深厚，舍不得报废，舍不得卖，找到咱们力求整车大翻修，还想让它再战十年，下面带大家看看这辆车的翻新故事：

老款手动1.6速腾，可能目前残值最多就5000块了，但在2007年的时候，它售价差不多要15万左右呢，在当年来看，15万对一般家庭来说，也不是小数目，车主大哥那时候能买的起这小车，也算是成功人士了，最难得是...如今还愿意花钱来延续这份老车情怀，可见大哥绝对是性情中人。

时间回到2020年，车主大哥第一次与我联系，当时他的速腾还只有26万公里，因为是自己一手车，开了这些年，他说很有感情了，所以就有翻新的想法。

时间一转眼，距离第一次聊天，三年过去了，来到了2023年12月份，车主大哥的这辆老款速腾到咱厂了，这些年来，车主大哥咱们也是在联系，朋友圈互动互动，偶尔也会找我买一些保养产品，对我也是足够了解了，可以说是十足的信任了，这次车送来，怎么整，让我说了算。

车主大哥把车况、翻新需求和近几年的维修清单都整理给我了，30万公里，17个年头，发动机没大修过，底盘也没整过，我还挺惊讶的，这老款速腾这么耐造的嘛？让我来一探究竟。

上架开干了，老款四眼尾灯，非常经典哈。

打吊瓶处理一下三元催化。

添加一下发动机内部清洗剂，放干净旧油。

抬下发动机、变速箱做具体检查，并更换相关老化配件。

元宝梁顺带一起拆下了。

拆除发动机周边配件，一些管路基本都老化了。

真没发现大范围的漏油情况，大哥平常这块保养还是挺上心的。

把发动机和变速箱分离了。

订的维修配件到了，一些管路、密封垫、圈等等。

以及离合器、正时系统的配件。

拆掉发动机与变速箱之间的飞轮盘。

更换一下离合器片。

然后再把连接的油封、密封圈更换掉。

涨紧器、正时皮带准备更换。

拆掉正时壳，更换完毕。

周边一些小配件，顺带更换掉。

安装好正时壳。

老化的管路及线束拆除，准备换新。

更换一组全新火花塞。

管路、线束换新完毕。进气道做下积碳处理...

进气道密封圈老化，全部拆掉换新。

节气门做下拆洗，看着不脏。

洗完更干净。

车主问我发动机要不要大修，用不用内窥镜看看缸内情况。我说不用大修，状态很好！

内窥镜看缸内，其实头一天咱们维修的时候，就已经看了，一点问题都没有，车主问到，我就把照片发给他也看了，日常好好保养，再跑10万公里，不在话下！

组装好发动机，动力养护的工作就完成了。主要就是换换管路、线束、密封垫、正式系统、离合片以及周边附属小件，这些东西老化了会有隐患，一次换好，后面省心。

最后清洁一下散热系统，这个水箱太脏了，不知道多少年没洗过，直接换新吧，也洗不干净了。

冷凝器还可以，清洁一下继续用。

清洁干净了，检查无沙眼渗漏即可。

来到底盘系统，这个也不用介绍了，全面更新：避震系统、刹车系统、防倾杆、球头、摆臂、机脚等等。

避震系统升级了一套BILSTEIN减震器，提升一下舒适性。

拆下了元宝梁，前悬挂这块施工就省事了。

球头拉杆、防尘套、摆臂、防倾杆全部换好了。

发动机全新机脚准备安装。

前悬挂减震器组装，塔顶、缓冲块、防尘套都换掉了。

排气管尾端已经绣坏了，拆掉扔了。

更换全新排气管尾端，以及一对后轮轴承。

后轮轴承有异响，必须换新。

后悬挂施工，下托臂先装好。

全新排气管尾端也换好了。

摆臂球头都换掉。

刹车皮做下防异响处理。

刹车回位销做好润滑。

后悬挂减震器也组装好了。

避震装好，全新轴承换好，并做好法兰盘防锈处理。

发动机、变速箱、元宝梁都已经归位了，前后刹车盘皮也都换好了。

前后避震系统等配件也都安装完毕了。

最后把刹车油换掉。前脸之前有过事故，还有些遗留问题要处理，大灯也老化泛黄了，都需要更换。

订的水箱框架、前大灯及支架到了。

拆掉水箱框架，之前事故把水箱框架撞坏了。

这车水箱框架很便宜。

大灯及大灯支架，准备更换。

水箱框架及大灯全部装好了。

复查一下连接管路，准备换油液。

水箱、冷凝器回装后，重新抽真空加入冷却液，避免产生气阻，引起高温现象。

重新加入新机油。

测压更换冷媒，新大灯，真是亮晶晶啊。

轮毂很破旧，要翻新，轮胎我看着还行，结果大哥强烈要求全换了。

又订了一根小线束、下护板、汽油滤芯及一套轮毂盖。

轮毂喷镀翻新，经典十条幅轮毂，翻新后很漂亮。

配上一套米其林静音舒适性轮胎。

进口专业机器，自动化组装轮毂轮胎，拒绝暴力装胎。

组装后，再上意大利动平衡机器做数值调配。

轮子装上车，再上美国HUNTER定位仪做底盘数据调教。

仪器锁定，数值测量中...

有点红色偏差值，底盘结构简单，比较好调。

偏差值调教，逐渐恢复完美数据中...

机械方面都搞定了，就来到内饰外观了，底盘发动机我可以给客户做主，但是内饰外观，这个必须得商量下如何搞，这车外观，我的建议是从简处理！

员工检查的外观问题，这要全车喷的话，活就大了，主要这么老的车，确实也没必要全车重喷漆了。喷完了，自己要是保护不好，那这钱就白花了，要是想保护好贴车衣，那又要再花钱。所以从简修复，让它显新就OK了，省钱、省事、省心！

车主大哥爽快答应：好，就这么办！

叶子板这块生锈，之前补过，现在腻子又爆开了。

侧踏装饰板，当年老流行这玩意了，这时间一长，发现一圈腐蚀老狠了。

都拆开，重新打磨补漆吧。

干好这活，要把四个车门都拆了。

车身漆面瑕疵，基本都修复好了。

前后杠做下翻新。

打磨、上底漆，重喷漆。

同时内饰方面准备翻新，30万公里的内饰状态，该坏的，该缺的肯定跑不掉了。

员工检查的问题，长久使用，磨损是在所难免的。

车主大哥对内饰要求挺高的，所以咱们直接进行满拆了。

老款速腾没啥乱七八糟的功能，所以内饰件不多，反正该翻新的翻新，该清洁的清洁。

经过一段时间的努力，底板清洁干净了。

内饰件也翻新+清洁好了。

大顶、座椅、车门、ABC柱等都做了真皮重包。

方向盘也重包了皮子。

订了一部分内饰件到了，还有一个外观中网。

这一部分磨损小件，准备翻新继续用。

翻新完毕，不说是翻新，咱说是新买的，大家肯定看不出来。

坏了及缺失的卡扣补上。

车门内挡水更换一下。

外观挡泥板也更换一下。

外观中网更换一下。

四眼尾灯也换一套。

挡把头换新，手动挡讲究手感，这个必须要新，让车主找回新车的感觉。

B柱外饰板氧化了，也翻新一下。

喇叭盖更换一下。

门拉手更换一下。

座椅旋钮盖更换一下。

座椅滑倒拉手环更换一下。

中央通道更换一个。

我检查内饰翻新情况的时候，发现个问题，对做内饰的员工发了一顿脾气。这个座椅滑道生锈了，后期肯定会掉锈渣子，这台车又是米色地毯，这锈渣子但凡掉下来在地毯上这么一蹭，这地毯也就洗不干净了，我训他内饰都干到这份上了，拆了这么多、修补了这么多、都这么完美了，为什么这点活会疏忽掉？地毯脏了，后续对车主来说想处理干净那都是麻烦事。