山东钢铁申请超细晶高碳铬轴承钢生产方法专利，专利技术能提高冲击韧性

金融界2024年2月27日消息，据国家知识产权局公告，山东钢铁股份有限公司申请一项名为“一种超细晶高碳铬轴承钢的生产方法“，公开号CN117604220A，申请日期为2023年9月。

专利摘要显示，本发明涉及钢铁生产技术领域，具体涉及一种超细晶高碳铬轴承钢的生产方法，所述生产方法包括如下步骤：（1）冶炼：高炉铁水进行KR预处理后，氧气转炉或电炉熔炼钢水；（2）浇铸：钢水浇铸成连铸矩形坯；（3）加热：坯料冷送或500℃以下温送装炉，加热；（4）轧制：加热后进行连续轧制和连续冷却，精轧后加速冷却至500℃以下；（5）冷却：轧后圆钢上倍尺冷床后自然冷却并锯切，下线收集打捆。该方法轧制的高碳铬轴承钢具有良好的强韧性，晶粒度实测达到9‑11级，远高于普通高碳铬轴承钢6‑8级的晶粒度，可用于对冲击韧性要求较高的冶金、矿山及高铁轴承等。

本文源自金融界

中国打造世界一流轴承钢，远销日欧！为何还被说卡脖子？

明明中国轴承钢远销日欧，但仍然有人说，国产轴承钢是我国短板。那这到底是为什么，难道我国的轴承钢还在被卡脖子吗？

轴承钢

轴承钢 作为钢铁生产业中要求最为严苛的钢种，也被称之为“钢中之王 ”，这是因为它广泛应用于工业机械、装备制造、交通运输、航空航天等各个领域，其工作环境往往需要受到强力的挤压、摩擦或者高温等，所以对它的强韧性、耐磨性以及使用寿命提出了更高要求 。

具体的表现就是轴承钢需要具备高纯净度和高均匀性 ，这就要求要将钢中的氧含量控制在最低，内部足够纯净，夹杂的物质才会越少 ，并且还要让材料内的颗粒物尽量细小、弥散 ，可以说轴承钢的锻造技术十分困难。那我国是如何攻克轴承钢难题，并将其远销海外的呢？

我国是如何解决轴承钢难题的

这就不得不提一下我国的兴澄特钢公司 了，当其他钢企还在为了降低氧含量埋头苦干时，兴澄特钢早在2001年就已经发现了，同等氧含量下，疲劳寿命还与夹杂物形态及组成有关 ，于是经过了一系列的技术攻克，终于生产出了具有世界先进水平的高端轴承钢。

其连铸轴承钢的疲劳寿命达到1150小时 ，是欧洲轴承钢的2.5倍 ，并因此成为了第一家被世界顶级轴承制造商——瑞典SKF 选做采购绿色通道的中国钢企，不仅如此，到了2016年，它还打破了电渣轴承钢垄断局面，让如今的中国成为了全球最大的轴承钢生产国 。

截止到2022年，中国轴承钢材产量就已经达到了397.27万吨 ，还为瑞典、德国、日本等国的轴承制造商巨头供货，既然我国的轴承钢已经如此厉害了，为何还要说是我国的短板呢？

为何说轴承钢是我国短板

其实轴承钢只是一个类目，它还具体分为了四大类 ，分别是高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢和不锈轴承钢 ，生产出来的轴承产品品格和规格共有15万个 ，但我国真正能生产的却仅有2万多个 ，其中高端轴承仅占20% ，这样说来是我国的短板也不为过。

但怂叔想说的是，中国研制轴承的时间和技术，远比瑞典、德国和日本这些轴承制造强国晚和低，三十年河东三十年河西，谁能保证今后我们不会超越他们呢？

就比如在2022年珠海航展上展出的航空发动机高速主轴轴承 ，早在2020年8月就已经将这个技术列入了限制出口的技术条目 ，这显然说明我国的航空航天轴承技术已经比较先进了，或者可以说是已经取得领先优势，否则也用不着限制出口。

据报道，国产的航空发动机主轴承抗疲劳寿命模拟试验突破5万小时 ，要知道目前国际先进水平，最多也只能达到2万小时 左右，虽说国产轴承还有很长的路要走，但只要一个一个超越，我们终将会引领潮流。

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