轴承' 轴承行业的吉尼斯世界记录，世界上最小的钢球轴承你见过吗？

轴承行业的吉尼斯世界记录，世界上最小的钢球轴承你见过吗？

在日本东京，美蓓亚有限公司宣布，其钢珠被授予最小的商用钢球轴承的吉尼斯世界纪录称号，经来自吉尼斯世界纪录有限公司的代表认证其钢珠的外直径仅为1.4978毫米。

美蓓亚一直试图证明其有着生产最小的量产轴承的能力。在2009年，它成功地打破了2mm的钢球轴承的障碍，也为这个超小型球轴承铺平道路。

这一创纪录的轴承的尺寸是1.5毫米外径，0.5毫米内径，并在宽0.65毫米的长度内有六个钢球。它的紧凑性，精度符合JIS码。

小山郁子在轻井泽工厂说：“钢球轴承的1.5毫米外径能够破纪录要感谢我们团队的整个生产过程中的努力，我真的很高兴，轴承，它们往往被忽视。我们大胆尝试制造小型化轴承尺寸，并能推向市场。它让我意识到，功夫不负有心人，并没有什么是无法实现的。“

世界上最小的指尖陀螺可以放在你的指甲上

指尖陀螺无疑是2017年最流行的减压玩具之一。据外媒Cnet报道，吉尼斯世界纪录;官方近日公布了“ 世界上最小的指尖陀螺 ”。这个指尖陀螺有多小呢？你可能会误以为它是一块面包屑。这个指尖陀螺由日本公司MinebeaMitsumi（一家电子和工业部件制造商）制造。

MinebeaMitsumi使用了吉尼斯称之为“最小的商用钢球轴承”来制造这个小工具。一个由八人组成的团队花了两个月的时间来建造一个长度不到四分之一英寸（约5.09毫米）的指尖陀螺。其具有和其他指尖陀螺一样的功能，但你可能需要一把镊子来拿起来。

日本微型轴承创造最长旋转吉尼斯世界纪录

日本美蓓亚公司与三菱精密公司共同开发的微型轴承Real Spin Ms'创造出了微型轴承吉尼斯最长旋转世界纪录。

该记录的认定日为2017年12月11日，认定値为 24分46.34秒。日本美蓓亚公司成立于1951年，其是一家微型球轴承制造商，其拥有超精密加工技术与大规模的生产制造能力，在外径22mm以下的微型或小型轴承领域处于全球领先水平。

三菱精密公司是一家从事航天设备开发制造的企业，且拥有50多年航天设备开发制造的历史，其产品涉及卫星的姿态控制设备、火箭搭载设备的开发与制造、机载电子设备、各类模拟器等。

最大转盘轴承在新强联诞生

2010年12月22日，注定将载入中国轴承发展史：洛阳新强联回转支承有限公司为国内某用户设计生产的用于350吨自航浮式起重机内齿式大型回转支承下线，一套外径6.6米、重达19.5吨、具有自主知识产权的特大型转盘轴承在新强联诞生，这是迄今为止国内生产的尺寸和重量最大的回转支承，该轴承的下线不仅奠定了新强联在国内大型回转支承领域的设计生产处于绝对领先的地位，同时也成为新强联产品进军重型吊机（250吨以上）市场的里程碑。新强联人以雄厚的技术实力和先进的制造水平，刷新了国内轴承产品的新记录，这套轴承的研制成功，标志着我国轴承制造技术达到了新的水平。

　　为了攻克这一国内最大轴承，新强联相关单位和部门凭借技术优势、装备优势和综合实力，经过一个多月的连续攻关，克服产品车加工、热处理、磨加工等诸多难题，按照一级精度等级进行超极限加工，最终保证产品质量达到最高水平。新强联回转支承作为回转支承行业的后起之秀，企业秉承“质量决定一切，创新成就未来”的专业精神，凭借研制优势呈现出强劲的发展态势。科学技术是第一生产力，只有坚持自主创新，企业才能不断超越自我，在激烈的市场竞争中拥有主动权和话语权。

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直径5.5米斗轮堆取料机轴承

斗轮堆取料机轴承，以大直径称雄转盘轴承的外径最大记录，而今十年过去，直径早已跃升到8米，甚至10米直径，吨位大，直径大，回转轴承的拓展渐行渐远。而当年洛阳轴承特重出的5.5米大转盘轴承，是佼佼者。下面盘点直径5.5米斗轮堆取料机转盘回转轴承曾经创国产最大记录的精彩瞬间。

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瓦轴生产世界最大吨位轴承

2013年11月，在与国内外众多轴承企业同台竞争中，瓦轴成功承揽了为国外客户14400吨/小时取料机研制配套轴承的订单。14400吨/小时取料机是目前世界上最大吨位的取料机，在大轴承的研发制造中，在没有现成经验的情况下，瓦轴集团完全依靠自己的技术力量和制造能力，实现了许多创新和突破，在中国轴承行业率先掌握了超大型轴承的核心技术，创造了12项中国第一：第一套国内最大尺寸推力球轴承；采用国际领先、国内首创的密封结构，实现轴承工作中的有效排削能力等。

2014年6月27日，为世界最大吨位取料机配套的外径11米轴承在瓦轴集团研制成功顺利下线，通过了国外客户验收，这是世界上首次将推力球轴承应用在大型堆取料机上

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中国最大、最重、精度最高轴承

2017年10月29日，中国最大、最重、精度最高剖分式特大型转盘轴承在洛轴下线，通过船级社认证。该产品的顺利下线，巩固了洛轴加工此类产品国内领先地位。

该产品是为海洋工程配套，直径12.37米，重达90吨。

为了确保该产品的顺利加工，洛轴研发团队在产品加工中，结合用户的实际使用工况要求，产品超大、部分、重量重等特点，提前对加工中可能出现的状况，创新加工方法，在特大尺寸轴承零件加工、拼装、精度保证等方面取得了技术突破，不仅解决了加工难题，确保了零件的加工质量，实现了产品组装后精度达到0.3毫米的技术要求，而且确保了产品一次组装成功，顺利通过船级社现场认证。

该产品的顺利下线，突破了制约行业发展的技术瓶颈，形成了洛轴独有的研发制造技术，继续巩固了洛轴加工此类产品在国内的领先地位。

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亚洲整体式特大型转盘轴承

瞧，它有三层半楼高。2017年9月15日，洛轴为海上安装平台研发的外径9.785米、重达76吨的整体式特大型转盘轴承顺利下线，现场通过中国船级社CCS认证和用户验收。该产品的下线，刷新了由洛轴自身保持十多年之久的中国最大最重特大型转盘轴承纪录，巩固了洛轴在中国特大型转盘轴承研发制造领域的领跑地位。

该产品配套于国内某重点项目海上安装平台。由于产品尺寸超大、单体重量超重，在加工过程，洛轴充分利用多年来积累的此类轴承加工制造经验，采用多项行业领先的加工工艺和技术，克服了产品在热处理、齿加工等方面的难题，保证了直径近十米，精度误差不超过两根头发等技术要求，一次合套成功，通过中国船级社CCS认证和用户验收。

该产品的下线，填补了国内超大尺寸、单体重量最重整体式特大型转盘轴承的空白，巩固了洛轴在此类轴承研发制造方面的领跑优势。再次彰显了洛轴“中国一流、世界领先”的技术和研发实力。

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中国三峡水电站轴承

三峡水轮发电机采用了巴氏合金瓦今后还可能采用弹性金属塑料瓦推力轴承。巴氏合金瓦推力承轴采取小支柱双层瓦的结构形式，由于小支柱将推力瓦和托瓦分开了，使推力瓦的不均匀温度分布对托瓦影响极小，不会引起较大的热变形。弹性金属瓦具有运行可靠性高，安装维护简单、运行性能优良和省去高压油顶起系统等优点外，其复合层的隔热作用也使托瓦热变形很小，克服了普通双层巴氏瓦轴承瓦面变形不易调整的问题。

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国产高铁轴承的“光明”之路

生产线“火力”全开，赶订单、忙生产、热火朝天……走进国内高铁和轨道交通车辆轴承生产的龙头企业——光明铁道控股有限公司，创业兴业的浓厚气息扑面而来。

“这一路走来，离不开税务部门的呵护与支持。”回首与企业共成长的岁月，光明铁道公司董事长、中浙高铁轴承有限公司总经理张林松说。短短几年时间，光明铁道成长为国内资质最全、品种最多、产能最大的铁路轨下产品生产企业、国际一流的高端轴承创新型企业。

创业：研发闯难关

2006年，来自各地的铁路混凝土制品专家汇聚在光明铁道，设计、研发适应多品种生产的现代化流水作业生产线。

不断“国产化”的背后是研发水平的支撑。光明铁道坚持培养和储备技术力量，和上海同济大学、中国铁道科学研究院等科研院所加强合作，培养了一支平均年龄仅为30岁的技术团队，这支队伍每个月能研发出3种~5种型号的新产品。

2017年，光明铁道承担了衢宁铁路隧道内弹性支承块的试制及生产任务。该产品主要运用在隧道内，在现有生产方式下，人工单模作业效率低下，德国流水生产线技术造价过高。光明铁道技术团队决定自主研发、自主设计。从长模模具重点攻关设计到生产线的技术难关攻克，在近半年的时间里，经过无数次修改提升，终于完成了生产线的设计、制造和安装，造价仅为德国生产线的1/5。该条生产线是国内首条自主设计的弹性支承块和轨枕综合生产线，已申请发明专利1项，实用新型专利2项。

“‘十三五’期间，仅研发费用加计扣除一项，就为光明铁道节约了资金3496万元。节省的税款为光明铁道持续投入研发提供了坚实支撑，企业核心竞争力不断提升。”张林松表示，如今，光明铁道研究团队研发了30多种新产品，拥有发明专利1项，实用新型专利13项；自主设计制造了具有国内先进水平的10条生产线，15项新产品及3项科技成果通过省级鉴定，多项技术及产品填补了国内空白。

今年，面对新冠肺炎疫情和经济下行双重压力，光明铁道逆势坚挺，前10个月，营业收入高达4.4亿元，其产品几乎覆盖全国各大省市，岔枕产品更成功打入马来西亚、印度尼西亚、沙特阿拉伯、利比里亚等国外市场，迈出了拓展国际市场的新步伐。

转型：站上新台阶

2016年，借助国家实施“一带一路”建设重大机遇，光明铁道与两大世界500强企业——中国机械工业集团、中国中车集团共同出资，成立中浙高铁轴承有限公司（以下简称“中浙高铁”），通过探索“央地合作”的发展道路，力求加快完成去低端轴承产能、增高端轴承供给的“补链”使命。

2019年1月，中浙高铁开始小规模投产。然而，转型道路并非一帆风顺。与多数轴承行业相似，中浙高铁存在着前期投入大、科技含量高、盈利周期长的特点。受国内高端装备制造产品实验能力不足的影响，研发新产品排假实验无法如期开展，研发投入以及生产线所产生的折旧，使得中浙高铁资金运转压力不断增加。

“幸亏国家的减税降费政策，企业享受所得税、增值税等各项政策优惠，年节省税费超2000万元，我们的研发人员也享受了个人所得税减免。这部分节省的税费，给企业在实现高端轴承成套技术的自主制造道路上加了一把劲。”张林松说。

通过自身实验验证能力的加快建设，中浙高铁安排了近20项重大科研项目，部分新产品，如时速350公里、时速250公里的高速列车轴承，已通过了实验室的实验，各项指标均满足要求，形成量产后将带动浙江省高端装备制造业产生巨变。

“高铁轴承的安全系数、科技含量之高，一般企业难以望其项背。此前全球只有4家企业能做高铁轴承，而中浙高铁成了第五家。”张林松非常自豪，这项技术打破高铁及轨道交通轴承、高端精密轴承国外产品的技术垄断，服务和保障了国家重大装备需要。

跃迁：串起产业链

走进中浙高铁的生产车间，数控机床一字排开，机械手臂负责上料，在封闭的操作箱里，冷却水不断冲刷着正在打磨的轴承部件。公司研制生产的一批高速列车轴厢轴承，已经通过了台架性能试验。

随着中浙高铁的不断壮大和产品的逐渐成型，辐射带动起周边例如轴承滚子加工、轴承锻造、轴承检测仪器等上下游产业发展，同时也吸引越来越多的零部件、主机厂上下游企业在龙游县经济开发区集聚。不少企业直言，中浙高铁是精密轴承智造的“金字招牌”，他们就是冲着中浙高铁而来。

如今，在龙游县经济开发区，以中浙高铁为核心，已带动一系列精密制造企业迅速形成配套产业链，构筑了科技创新孵化平台——超精密制造小镇。在小镇建立的高端装备技术联盟，集中优势资源，攻克了一批高端装备制造业的关键技术和共性技术，推动龙头企业做大做强。

为助力超精密制造小镇企业轻装上阵，税务部门采取“企业点单、税务上菜”形式，专门服务于制造小镇众多企业的疫情防控、复工审核、开工达产等，良好的营商环境促进了上下游配套企业的产业链加速完善和有序发展。目前，规划用地1000亩、总投资50亿元的中浙高铁轴承产业园项目正在建设，建成投产后可年产400万套高铁轴承、特种轴承和高端精密轴承，将打破高端轴承技术长期被国外垄断的局面。

“有国家的减税降费政策支持和不断提升的营商环境，未来，我们会走向更新的‘光明’！”张林松说。

作者：郑思 吕凤娇 本报记者 虞立教

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来源： 中国税务报

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