铁路轴承中国高铁依旧存有短板，轴承每年大量进口，国产轴承真不行吗？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

中国高铁依旧存有短板，轴承每年大量进口，国产轴承真不行吗？

中国在持续的发展，其实就是为了让我们能够有更多的优势性运用，目前我国各方面的实力都在稳步提升，在同样情形下也有了一些不一样的显现。大家对中国的印象也开始变得不一样，实力和工程制造上的发展优势，都让我们有更多的可能，尤其是在轴承的制造，制造上的优势也更多。

在22年的时候，我国的国产轴承就已经出口了33.9亿套，数据上的运用意味着我们在工业制造上会有越来越多的优势。

虽然说中国有在轴承上的优势，但是目前我国高铁所运用的高铁轴承依然需要进口，这又是为什么呢？如果说我们连高铁的轴承都需要依赖进口，那么为什么又能够有轴承上发展的这种优势呢？其实从轴承出口的情况来看，我们的轴承形式比较不错，但是在价格上就可以明显的看出，我们和进口轴承之间的差距。

中国所进口的轴承是高端轴承，中国生产和出口的则是中低端，因此价格上的差异也比较大，其实轴承的制作一直以来都属于高精产品，它不仅需要数学，物理和热处理方面精细加工的数据支撑，还需要强大的计算机技术来为之服务。

轴承虽然看起来小，但是它的作用很大，像我们进口的高铁轴承就属于高端的轴承系列，而这些高端轴承主要生产强国是欧美国家。

通过目前的数据看来，世界上的轴承产品和规格一共有15万个，我国目前能够生产的也只有两万多个。虽然中国是轴承的大国，但是想要做到强国那一步，依然需要比较长时间的努力才行。高铁是目前国际发展的中的一个焦点，而中国的高铁制造速度也非常的快但如果在轴承上我们得不到解决，那么在后续运用当中，也可能会一直受到限制。

高铁所需要的轴承，目前中国依然需要进口，其实也是为了有多方面的保障。目前，我国的高铁行驶速度已经超越了140公里每小时，这样的数据更需要高端的轴承来讲有更多安全保护。

那为什么在这么长时间的发展当中，中国依然制造不出高端的轴承呢？在工业制造上，中国一直在做推进，所以我们也有很多的技术存在，但我国企业没有办法承担高端轴承的制造非常简单。最主要的原因就在于钢材的问题上，轴承的钢材设计就是为了尽可能的保障轴承所处温度恒温桶，同时还要能够保证钢材的硬度和强度。

在这种情形之下，所需要的轴承钢所需要的基本要素就是热度，要强硬度还要更高以及耐磨损，想要满足这样的钢材对于中国目前的技术来说是难以运行。

在轴承钢材的运用上，中国也一直被其他国家所垄断，所以这些轴承的巨头惯用做法就是从中国手中采购低端的来，然后通过高端轴承卖给我们，中国知道在这当中的中间商差价，但由于我们技不如人，所以也难以维持到这样的平衡。

这种最为常见的轴承和中国目前内部使用的都有比较大的区别，所以这也必须要让大家明白，中国在工业制造上和其他国家的差距。

为了突破这一限制，也做过很多的努力，此前就有科学家们知道，在高端轴承当中增加适量的稀土可以增加钢的性能，但是什么时候加加多少，这些手段目前还没有完全的突破。对于中国来说，这又是一项卡脖子的技术，同时高端轴承我们除了要突破刚才的问题，在焊接工艺以及超精密加工问题上也需要进行持续的突破。

高端轴承的表面抛光需要做到像镜子一样，但由于轴承的工作环境非常的严峻，所以各个部分都需要承受单位压力高强度的数据，所以这也是中国难以发展的原因，但很多人都觉得可能中国难以实现的一些突破就真的没有办法完成。

但从之前的发展来看，只要给足我们时间，就一定能够突破。其实，关于轴承的制造，我们已经有了突破，那么从中低端迈向高端，也仅仅只需要时间，再加上中国现在技术上的不断推进，都意味着我们会有着更多的可能，所以最后也期待着最终的运用了。

中国高铁仍存在短板，轴承每年大量进口，国产轴承真的不行吗？

文 | 脚后跟没法

编辑 | 脚后跟没法

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你或许不知道轴承是什么，但你一定坐过汽车、骑过自行车，也许还乘坐过飞速驰骋的高铁，这些交通工具，以及我们日常生活中所使用的各种机械设备 ，都离不开一种不起眼却又至关重要的零件——轴承 ，它就像人体的关节一样，支撑着旋转的机械部件，减少摩擦，保证机械设备的正常运转

中国，作为全球制造业的中心，在轴承领域也占据着举足轻重的地位，数据显示，中国生产的轴承总量和出口量均位居世界第一，占据了全球60%的市场份额，换句话说，全球每生产10个轴承，就有6个来自中国，这一个个小小的零件 ，不仅为中国带来了巨大的经济效益 ，也撑起了中国制造走向世界的脊梁

在耀眼的成绩背后，中国轴承产业也面临着“大而不强”的尴尬局面 ，虽然中国在中低端轴承领域已经能够自给自足，但在高端轴承领域 ，却依然严重依赖进口，据统计，中国80%的高端轴承需要从国外进口，这其中就包括了航空航天、高铁、精密机床等领域的关键装备所使用的轴承

为什么中国制造在高端轴承领域难以突破？这其中既有历史原因，也有现实困境，长期以来，西方发达国家在高端轴承领域形成了技术垄断 ，无论是材料、设计还是加工工艺，都领先中国一大截，中国企业起步较晚 ，技术积累不足，难以与之抗衡

以中国高铁为例，虽然中国已经掌握了高铁制造的核心技术，但在高铁轴承方面，与国外先进水平仍存在一定差距，在高铁运行过程中，轴承需要承受高速、高负荷、高温等极端工况，这对轴承的材料、精度和可靠性提出了极高的要求 ，而国产高铁轴承在材料纯净度、加工精度、热处理工艺等方面与国外先进产品相比还存在一定差距 ，这导致国产高铁轴承的使用寿命和可靠性不如国外产品

面对高端轴承领域的挑战，中国并非束手无策，近年来，中国政府高度重视高端装备制造业的发展，出台了一系列政策措施 ，支持轴承产业转型升级，突破技术瓶颈，越来越多的中国企业也意识到，只有掌握核心技术 ，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，他们加大研发投入，引进国外先进技术和人才，努力提升自身技术水平

中国科学院金属研究所就是一个成功的例子，该研究所研发出了一种新型稀土轴承钢 ，这种材料的性能指标达到了国际先进水平 ，打破了国外技术垄断，为中国高端轴承的发展提供了有力支撑，一些中国企业也开始在高端轴承领域崭露头角，洛阳LYC轴承有限公司研发的铁路货车轴承、瓦轴集团研发的风电主轴轴承等产品，已经达到了国际先进水平，并成功应用于国内外重大工程项目