挖轴承铣挖机-铣挖头轴承的安装常识|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

铣挖机-铣挖头轴承的安装常识

铣挖机-铣挖头是有变速机构组成的一款新型掘进头，能安装在扒渣机、装载机、挖掘机等各种矿山设备上面，实现修整、掘进、铣刨、开槽、开沟等工作，那么咱们铣挖机-铣挖头的安装是延长铣挖机的主要步骤之一，那么山重重工铣挖机厂家带咱们了解一下铣挖机轴承的安装常识；

铣挖机-铣挖头滚动轴承是精密零件，因而在使用时要求相应地持慎重态度，既便使用了高性能的轴承，如果使用不当，也不能达到预期的性能效果，所以，安装使用铣挖机轴承时应注意以下事项：

1.1安装铣挖机前应保持轴承及其周围环境的清洁。即使肉眼看不见的微小灰尘进入轴承，也会增加轴承的磨损，振动和噪声。

1.2使用安装时铣挖头要认真仔细，不允许强力冲压，不允许用锤直接敲击轴承，不允许通过滚动体传递压力。

1.3使用合适、准确的安装工具，尽量使用专用工具，极力避免使用布类和短纤维之类的东西。

1.4防止铣挖机轴承的锈蚀，直接用手拿取轴承时，要充分洗去手上的汗液，并涂以优质矿物油后再进行操作，在雨季和夏季尤其要注意防锈。

2铣挖机轴承的配合

2.1配合的选择铣挖机滚动轴承的内径尺寸和外径尺寸是按标准公差制造的，轴承内圈与轴，外圈与座孔的配合松紧程度只能通过控制轴颈的公差和座孔的公差来实现。轴承内圈与轴的配合采用基孔制，轴承外圈与座孔的配合采用机轴制。正确选择铣挖机轴承的配合，必须知道铣挖机轴承的实际负荷条件，工作温度及其他要求，而实际上是很困难的。因此，多数情况是根据使用精研选择配合的。

2.2负荷性质选择配合首先应考虑负荷向量相对套圈的旋转情况。按照合成径向负荷向量相对于套圈的旋转情况，套圈所承受的负荷可分为：固定负荷、旋转负荷和摆动负荷。

a. 固定负荷作用于套圈上的合成径向负荷，由套圈滚道的局部区域所承受，并传至轴或轴承座的相应局部区域，这种负荷称为固定负荷。其特点是合成径向负荷向量与套圈相对静止。承受定向负荷的套圈可选用较松的配合。

b.旋转负荷作用于套圈上的合成径向负荷沿滚道圆周方向旋转，顺次由各个部位所承受，这种负荷称为旋转负荷，其特点是合成径向负荷向量相对于套圈旋转。承受旋转负荷的套圈应选紧配合，在特殊情况下，如负荷很轻，或在重负荷作用下套圈低速转动，轴承选用较硬材料和表面粗糙较高时，承受旋转负荷的套圈也可选用较松的配合。

c.摆动负荷作用于套圈上的合成径向负荷方向不定，这种负荷情况称为摆动负荷或不定向负荷，其特点是作用套圈上的合成径向负荷向量在套圈滚道的一定区域内摆动，为滚道一定区域所承受，或作用于轴承上的负荷是冲击负荷，振动负荷，其方向，数值经常变动的负荷。承受摆动负荷得轴承内、外套圈与周、轴承座、孔的配合都应采用紧配合。

2.3铣挖机轴承负荷大小套圈与轴或外壳间的过赢量取决于负荷的大小，较重的负荷采用较大的过赢量，较轻的负荷采用较小的过赢量。通常将当量径向负荷p分成“轻”、“正常”、“重”负荷三种情况。

2.4铣挖机轴和外壳孔公差带的选择根据负荷的大小和性质。

2.5配合铣挖机表面的粗糙度和形位公差配合表面的粗糙度和形位公差，直接影响铣挖机-铣挖头的使用性能，如耐磨性，抗腐蚀性和配合性质等。为此，合理规定铣挖机轴和外壳孔的形位公差和提出配合表面的粗糙度要求，对于稳定配合性质，提高过赢配合的连接强度至关重要。

山重重工专用铣挖机-铣挖头制造企业，公司生产的铣挖机适合安装到各种工程液压机械上面对其工况实现、开挖、掘进、修整、开沟、开槽起到关键的作用。

来自中国制造的盾构机，正在帮全世界挖地铁

城市里的地铁、综合管廊以及公路、铁路、海底隧道等基础设施的建设中，但凡需要挖隧道的地方，都能看到盾构机的身影。

盾构机长什么样，它又是怎么制造出来的？

在全球最大规模的高端地下工程装备制造基地——中国铁建重工集团长沙产业园，一台台盾构机正在生产制造中。

盾构机，学名全断面隧道掘进机，是一种用于地下施工的超级装备，有着工程机械之王、工程机械中的航空母舰的称号。

铁建重工掘进机设计研究院工程师钟晴告诉我们，这里生产的盾构机主要有三种类型：土压平衡盾构机、硬岩掘进机（TBM）和泥水平衡盾构机。

土压平衡盾构机几乎对所有地层均可适用，而且现场占地面积小、成本低。

硬岩掘进机则适合在距离较长、体积较大的隧道挖掘中使用。特别是在山区等硬岩分布较多的地区，硬岩掘进机往往是优先选择。

而泥水平衡盾构机适合在含水量高的土层，或者隧道上方有水体的场合使用。很多城市的越江隧道，就是这种盾构机挖出来的。

盾构机的结构各异，但制造大致都会经过铆焊和总装两个步骤。

零部件的铆焊是制造盾构机的重要环节。主驱动、盾体、刀盘等主要部件，都在铆焊车间完成加工。

铁建重工制造总厂智能一班班长陈勇告诉我们，工厂接到生产任务之后，所有的板材都会“通过下料班组，通过数控机床成型之后，陆续地往下道工序转，转到卷圆，还有要转到我们其他的机加班组。”

紧接着，陈勇带我们观看了盾构机主驱动的下料成型。

主驱动轴承大环非常厚，板材厚度可以达到120甚至140毫米。这种厚度的板材焊接起来并不容易。

它的焊接用到了一种叫做窄间隙焊接的大熔深焊接技术，使两个环内外拼接在一起，保证焊接后表面没有气孔夹渣，没有咬边和未焊满等缺陷，达到探伤100%的一级焊缝要求。

焊接好了的部件要被送到退火炉进行退火，以消除应力以及细化晶粒，便于后期精加工。

“退火的温度的话，我们会根据部件的厚度有一个微微的调整，” 陈勇说，“我们这里基本上是580度，±20的样子。”

各种部件加工完成后，就要被送到总装车间进行盾构机的装配。

一台盾构机，主要由掘削机构、盾构壳体、驱动装置、导向系统等结构构成。

刀盘是掘削机构最重要的部分之一。钟晴打了个比方：“刀盘就相当于我们人体的牙齿，整个红色的刀盘里面有很多空洞的地方，就是我们所要装刀具的地方。”

“刀盘后面白色的区域是盾体，主要是为我们关键部件各个部分提供接口和搭接部分。”

除了刀盘和盾体，盾构机的另外一个核心部件就是主驱动。盾构机工作时，主驱动上的电机，为整个盾构机刀盘的旋转掘进提供源源不断的动力。

主驱动的吊装十分精密，要持续几个小时。吊装期间，工程师们要不断地调整主驱动的位置角度，确保它能按照既定方案精确安装在盾构机的盾体内。

有了动力还远远不够，要控制牙齿进行各种动作，盾构机还需要一个大脑，主控室。

“所有盾构机的操纵，包括我们跟地面上面沟通，控制刀盘的启动，还有停止，还有控制螺旋机（都在这里进行）。”

要保证掘进过程中隧道不打偏，盾构机还需要有火眼金睛。

盾构机在掘进的过程中，由于地层变化等原因，刀盘会受力不均，从而导致盾构机的姿态发生变化，很容易走偏。这个时候，就需要导向系统来为盾构机修正方向。

钟晴把导向系统比作盾构机的眼睛，这个“眼睛”可以达到1秒的精度。

经过至少6个月，一台盾构机就制造出来了。每一台盾构机都是根据工程的具体要求量身定制的。

比如面对极端坚硬的岩石，就要采用特殊的刀盘设计，选择特殊的刀片。

“在极硬岩的情况下，我们的刀盘会采用重型的6辐条到8辐条的刀盘设计，并且采用大直径轴承的滚刀。就相当于加固我们的牙齿。”

而在地下水丰富或水底隧道等工程的建设中，盾构机又需要攻克防水抗高压的难题。

“主驱动密封可以承受10公斤的压力，10公斤是相当于什么概念？就是我们一个正常人在100米以上的水深里面潜泳。”

到现在为止，铁建重工已经生产了包括三种掘进方向，直径覆盖0.5-25米，8大系列、130余类掘进机。在国产盾构机竞争的压力下，外国盾构机被迫降价50%以上。

不仅如此，国产盾构机还出口到了世界各地。

莫斯科地铁第三换乘环线东段大直径盾构项目，采用的就是铁建重工自主研发的11米级大直径盾构机。这也是目前中国出口欧洲的最大直径盾构机。

除此之外，中国的盾构机还参与了韩国、印度、土耳其、斯里兰卡、秘鲁等多个国家的工程。

在长沙的盾构机超级工厂里，一台16米级的超大直径盾构机在9月底刚刚完成装配，它的正式下线，刷新了中国国产盾构机最大直径新的记录。

挖轴承铣挖机-铣挖头轴承的安装常识

铣挖机-铣挖头轴承的安装常识

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