年产200亿套轴承，中国却成“低端制造”？高端轴承卡在哪儿了？
咱们国家高铁，那速度，杠杠的！全世界都竖起大拇指点赞。 可是，您能想到吗？这飞驰的巨龙身上，竟然有个零件还得靠“进口”，而且一买就是一大笔钱，让人不禁感叹：这高铁跑得再快，也跑不出“小零件”的阴影啊！
这“小零件”是什么？说出来您可别不信，就是不起眼的“轴承”。 这玩意儿就好比咱人体关节，别看个头小，作用可大了！它支撑着高铁车轮飞速旋转，减少摩擦，保证高铁平稳运行。要是轴承出了问题，那高铁可就真成了“脱缰野马”了！
“小轴承”暗藏“大市场”，中国制造路在何方？
您可能会问了，咱家可是工业大国，这小小的轴承还能难倒我们？还真别说，这轴承虽小，门道可不少！数据显示，2022年，我国进口了15.79亿套轴承，花费了26.93亿美元！这可真是应了那句话：不起眼的小东西，也能花掉大把的钱！
其实，我国每年能生产将近200亿套轴承，这数量，妥妥的全球第三！ 可是，仔细一瞧，大部分都是“中低端产品”，价格只有进口轴承的一半。说白了，就是“量大管饱”，但“营养”不够啊！这就好比，咱们辛辛苦苦种了一大堆白菜萝卜，结果还得高价买人家加工好的“薯条汉堡”。 明明是自己种的原材料，最后却变成了别人的“摇钱树”，这不是被“割韭菜”是什么？
翻越“技术”“工艺”两座大山，中国轴承才能撑起“中国速度”！
那么，为什么我们生产不出高端轴承呢？这背后，其实隐藏着“技术”和“工艺”两座大山！ 想要翻过这两座大山，可不是件容易的事儿。 欲知后事如何，且听下回分解！
“特种钢”：巧妇难为无米之炊，高端轴承的“材料关”
俗话说得好，巧妇难为无米之炊。要想造出顶呱呱的高端轴承，首先就得有好材料！这第一座大山，就是“特种钢”。您可别小瞧这“特种钢”，它可不是一般的钢材，而是经过特殊工艺炼制而成的“钢铁侠”！
高铁轴承要经受住高速、高压、高温的考验，对钢材的要求那叫一个苛刻！韧性、硬度、耐磨性，缺一不可，否则，跑着跑着轴承“散架”了，那可不是闹着玩的！
然而，这“特种钢”的技术，长期以来都被发达国家牢牢掌握着。人家那技术，就像祖传秘方一样，捂得严严实实，咱们想学都找不到门路！ 虽然近年来我国在特种钢研发上取得了一些进展，但距离大规模量产还有很长一段路要走。这就好像，咱们手里有上好的铁矿石，却炼不出精钢宝剑，只能眼看着别人拿着“屠龙刀”耀武扬威，心里那个憋屈劲儿就别提了！
“老师傅”：精细活儿还得靠经验，高端轴承的“工艺关”
除了“特种钢”，还有一座大山挡在我国轴承发展路上，那就是“加工工艺”。这就好比，咱们手里有了上好的食材，还得有精湛的厨艺才能做出一桌美味佳肴。 高铁轴承的加工，那可是精细活儿，差之毫厘，谬以千里！精度要求极高，加工过程复杂，需要高精尖的设备和经验丰富的技术工人。
打个比方，轴承里有个关键部件叫“滚子”，就好比是轴
承的“小心脏”。高端轴承用的滚子，要求表面光滑度达到纳米级别，这就好比要把一根头发丝劈成几万份，难度可想而知！
虽然我国已经能够生产中低端轴承，但高端轴承的加工工艺还存在不少瓶颈，需要不断学习、改进和创新，才能最终实现突破。
翻山越岭，中国轴承的“强国之路”
这两座大山，就像两道关卡，横亘在我国轴承发展道路上。想要实现从“轴承大国”到“轴承强国”的跨越，就必须翻过这两座大山，才能迎来更加广阔的天地！
中国速度，不止于高铁！国产轴承的逆袭之路
前面说了那么多困难，难道咱们就只能一直被“卡脖子”，任人“割韭菜”吗？当然不是！ 2023年，我国自主研发的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这标志着我国在高速交通领域再次取得重大突破。 而支撑这套系统高速运行的关键部件之一，正是由我国自主研发的轴承！
捷报频传！中国轴承迈向高端
这几年，我国轴承产业捷报频传，不断取得突破。例如，洛阳轴承研究所有限公司研发的铁路轴承，已经装载在复兴号高铁列车上，并顺利通过了各项性能测试，标志着我国高铁轴承国产化迈出了重要一步。 此外，我国还建设了一批大型轴承试验平台，例如位于洛阳的大型高速铁路轴承试验台，能够模拟各种复杂工况，为我国高铁轴承的研发和测试提供有力支撑。
国家支持企业努力，中国轴承的“加速器”
这些成果的取得，离不开国家的大力支持和企业的不断努力。近年来，我国不断加大对轴承产业的政策扶持力度，鼓励企业加大研发投入，突破关键核心技术。同时，我国轴承企业也在积极行动，加强与高校、科研院所的合作，引进国外先进技术和人才，不断提升自身技术水平和创新能力。例如，瓦轴集团与英国谢菲尔德大学合作，成立了“轴承全寿命周期可靠性国际联合实验室”，共同开展轴承材料、设计、制造等方面的研究。
挑战与机遇并存，中国轴承的未来之路
当然，我国轴承产业发展也面临着一些挑战，例如，高端轴承市场竞争激烈，国外企业技术封锁依然存在，一些企业存在着创新能力不足、产品质量不稳定等问题。未来，我国轴承产业还需要继续努力，加强技术创新，提高产品质量，打造自主品牌，才能在国际竞争中占据有利地位。
“中国速度”，不仅体现在高铁的速度上，更体现在我国科技创新的速度上。 相信在不久的将来，我国轴承产业一定能够突破技术瓶颈，实现“弯道超车”，成为支撑“中国制造”走向世界的一支重要力量！
万达轴承获亿渡数据买入评级，北交所920号段第一股研究
5月23日，万达轴承获亿渡数据买入评级，近一个月万达轴承获得3份研报关注。
研报预计万达轴承的主营业务为叉车轴承及回转支承的研发、生产和销售，是国内规模最大的叉车门架专用轴承制造商。应用领域广泛，包括工程机械、港口机械、轧钢机械、矿山冶金机械、煤矿机械、石化机械、物流机械、智能装备、特种装备等。据中国轴承工业协会统计数据显示，公司叉车门架滚动轴承产品2021年和2022年国内市场占有率位居第一，全球市场占有率位列第二。公司的主要客户包括安徽合力、杭叉集团、中国龙工、丰田叉车、凯傲集团等叉车龙头企业。
风险提示：万达轴承的实际控制人为徐群生、徐飞和徐明。公开发行前公司总股本为2,675.21万股，均为限售股,无流通老股。在战略配售环节，公司共引入7名战略投资者，包括私募、券商、国资、公司的供应商。其中，宽投、贝寅、晨鸣为北交所著名私募，而中信建投为公司的保荐人及承销商。
本文源自金融界
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