变速箱分离轴承老响，是何原因，如何处理？

今天给大家讲一下那个与变速箱

有密切关系的分离轴承的故障

分离轴承

因为他在变速箱的外边

所以他的润滑

跟变速箱没有关系

他是独立的用润滑子润滑

当我们有时候感觉

这个前面离合器部分

有时候哗啦哗啦在响的时候

这个已经说明他出现了一些故障

一般就是

缺少这个润滑油

没有定期的把润滑脂往进再旋一下

他的润滑不充分

导致这个

轴承和滚道在这干磨

还有一个就是哗啦哗啦他这哗啦哗啦

这是间断性的

间断性的

这个说明呢轴承已经出现问题

他的滚道呀或者滚子

那个那个已经散架

工作这个固定价已经散架

啊滚道已经磨损出现这种情况

所以我们平时在

呃只注意到变速箱的加油

但是

当这个离合器

那离合器分离轴承前面

我们要近期的检查

他的润滑情况

还有一个分离组成方面的故障

就是有时候

呃发现这个回位弹簧已经比较松

离合器忽悠弹簧松了以后

就经常会出现一些

金属的摩擦声音

所以这个要及时的调整

分离组成方面就这

几种故障

今天就给大家分享到这里好明天再见

【卡友司机忽视分离轴承这3个故障，老是响声，平时保养注意 - 今日头条】https://m.toutiao.com/is/ec9tNFN/

新司机2万公里，老司机10万公里，一副离合器到底能用多久？

汽车是属于耐用消费品，那它有多耐用就变得很重要，发动机就不讲了，离合器的寿命有多长，离合器它能用多久？ 我这么简单的跟你讲。

离合器的寿命有多长？

车子能用多久离合器就能用多久，这个离合器算是和车子的主要部件是同寿的，离合器它是总成一大个。

它是由动盘总成、离合器压盘及盖总成、分离轴承、飞轮构成的，那主要材料是高强度钢、铝合金、球墨铸铁等等。

离合器主要部件与车同寿

作为传动系统上的重要部件，正常使用情况下与车同寿，有技术标准的，《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》这么一个标准。

离合器盖总成需要经过100万次，分离耐久实验性之后，主要性能参数仍然为原来的70%到90%。

为什么有个70到90？不同的部件还是有点不一样，因为离合器它不是一样东西，它是拼起来的。

离合器有严格的技术标准

那么离合器从动盘总成经过500万次扭转耐久性测试之后，主要性能参数仍然会在原来的60~80%。

实验统计下来，国内市区道路差不多一公里踩9次离合器，郊区一公里踩3次，如果两种路况各50%，按平均算一公里踩6次离合器来算。

16万多公里以后离合器的主要部件性能还是非常不错的，什么5万公里让你换离合器总成的，就索赔是质量不好。

摩擦件正常使用也不用担心寿命

摩擦件正常使用寿命也不用太担心，主要部件不容易坏还是有易损易耗件的，经常说的就是离合器三件套，分别是离合器片、压盘和分离轴承。

离合器片是离合器的主要的摩擦部件，一般是用石棉基的摩擦材料做的，现在也有半金属型、复合纤维、陶瓷纤维这种摩擦材料，这是比较贵的车了。

离合器的工作温度大概是在200℃左右，正常的使用寿命还是比较长的，研究出来的资料我查了一下。

离合器片寿命5万公里左右

离合器片可以经受大约275000次，换挡的分离和结合，按照刚才来算的话，大概就是5万公里左右。

5万公里左右的话，你记得我前面说的5万公里，他说是要换离合器总成了，你就找他索赔。

如果他说只是换一个离合器片，那刚好差不多就是在这个时候，和前面说的可是不矛盾，离合器片换了让你换总成，就是黑你钱了。

换挡合理离合器分离结构操作平顺，老司机可以开到十几万公里，但5万公里换离合器片4S店是经常会推荐的，几百块钱，上千块钱就出问题了。

离合器压盘和离合器片一起换

离合器压盘的寿命理论上是离合器片的两倍以上，那么离合器片是装在压盘上的，现在有很多厂家把离合器片和压盘直接装好，一套一起卖。

那两者必须寿命相同一起换，你说这个压盘还能用一会，离合器片有可能换一换来。

你以为是剃须刀，这个柄可以用，上面这个东西换一换，寿命一样相同一起换，不然的话质量也有可能是有问题。

分离轴承寿命10万公里以上

还有一样就是分离轴承，是离合器结合分离执行机构的一部分，也是有标准的。

《机械行业标准 JB/T 5312-2001 汽车离合器分离轴承及其单元》规定，那么早的规定，那个时候车子都还不怎么样的。

分离轴承的台架模拟寿命不能低于100万次，其他车型也不能低于50万次。

你就记可以用10万公里以上，算过了，10万公里以内出问题的，你都要打个问号的，到底是为什么。

哪些做法会减寿？

那么这个为什么我稍微给你讲一点，哪些做法会让离合器折寿提前挂掉？

离合器三件套如果操作不当的话，是缩短寿命蛮厉害的，1万多公里就挂掉的时候也是有的。

长时间踩住离合器

长时间踩着不放，离合器操纵结构一直处于工作状态，而且属于操纵结构的分离轴一直在转，分离轴本身就是一个滚珠轴承，强度也不怎么样。

它这个润滑和散热是靠黄油的，涂涂上去的那种，叫钙基润滑脂、锂基润滑脂，反正就是工业润滑脂油，有点像西餐厅里的黄油。

它可不是机油，没有那么耐用的，长时间这么运转非常容易造成过热和磨损过度，你理论不用记了就记一个，一直踩着不放长时间踩着要坏。

长时间半联动

还有一个差不多的，刚才是踩着不放对，现在的踩着放一半，长时间处于半联动，也会导致这个分离轴承寿命严重缩短。

不光是这样，它老是处于这个半离合状态，离合器片和从动盘之间会产生相对的滑动，就好像这个车子刹车带在那边一直往前开。

那这个刹车片磨损是不是就很大了，一个力往前一个力往后那好了，这个对车子是会有影响的，减少它的寿命。

也记一句话，半联动不要超过五分钟，很少有人这么干对不对，一直半联动很容易坏。

起步油门过大

再一个手动挡的车型，大家有些朋友喜欢玩或者喜欢猛，起步油门过大，那离合器一端是连着发动机，另一端是连着变速箱和车轮。

起步油门过大，发动机转速一下上来，离合器刚刚结合的时候两端转速相差就很大，一头发动机已经转得很快，那边才慢慢接上去速度慢。

这么拧一下对离合器会产生额外的消耗，油门超大甚至是地板油，要么离合器打滑，要么就是轮胎打滑，对车子都是不好的。

长期高挡低速行驶

再讲一个是很多朋友有可能会产生争议，老司机有可能还要给你唠叨两句的，就是长期高挡低速行驶。

很多老司机都说的嘛，尤其的哥，什么40码50码，五挡挂好这样最省油了，起步慢一点没关系的只要省油就好了。

长期这么开是会出问题的，你这个长期挡位超级高速度低，从地面经过车轮以及变速箱传来的阻力矩，就会特别的大。

挡位越高阻力矩越大

阻力矩和变速箱的传动比是成反比的，变速箱挡位越高，传动比越小阻力矩就越大，你就简单理解为这个阻力很大就可以了。

那连接发动机变速箱的离合器，承受的负荷也就大，加速离合器片的磨损，你就想走楼梯，你是走的很慢，但是你一脚要跨四个台阶。

四挡四挡跨上去，你人有可能不一定觉得特别的累，但是一不小心滑一跤摔倒，脚抽筋、韧带拉伤这种事情都是会有的。

高挡低速会伤车

你一挡挡走，跑的快你就觉得哎呀很累，怎么脚要动得那么快，速度还不加快，这个叫低挡位高速度。

我刚才说的那个一脚就要跨四个台阶的那种，就是高挡位低速度，比较伤的，你有胆子的话你自己试试。

一个脚跨四个台阶，你从一楼走到六楼，你不会觉得太累，但是你会觉得很酸，筋上面会很难受，就是这个道理。

离合器减寿会带来什么损失？

那么离合器我们这么一顿乱用，它的寿命减少了，我们会有什么损失？

离合器三件套五六百左右

首先使用当中，换挡会困难动力传递损耗变大，油耗就会上升动力就会下降，三件套换换不是很贵，全部材料加起来，普通车子五六百块钱左右。

但是由于这个离合器，它是位于发动机和变速箱之间，平时没有办法对它进行维修和更换的。

你真的要维修更换，有些设计不太好的车型，要先把发动机抬出来或者是变速箱卸掉，然后再把离合器片、离合器三套件全部都弄上去。

工时费比较贵

这个工时费，比你换离合器三件套的费用贵得多了，而且你拆下来再装回去，你能确保和当初新的一样吗？这个是有点慌的。

这个设计上面会有问题，大家也会改进，但是最好我们还是不要碰到这个问题，用的久一点用的好一点，我觉得还是比较重要的。

毕竟4S店也好维修厂也好，说起来都是装备很先进，但是和汽车主机厂的总装车间是没法比的。

更换后可能不如原来的

这个螺母的紧固程度，安装位置的精准度，人家都校对过的，碰到运气好一点，手艺师傅有责任心还可以。

普通一点上班的，这颗螺丝拧的稍微太紧了一点，这颗稍微力气小一点，谁知道反正就拉到底拉不动就好了，人每天手劲其实不一样的。

你说我们厂里面有扭矩扳手的，扭矩扳手用久了也会失准的，要调的，你每天调五次吗？不太会有这种事情，差不多就可以了，怕就怕这个。

一个双离合变速箱的寿命有多长？

离合器我今天主要讲的是手动变速箱的离合器，那现在最热门的可不是这个，双离合变速器大家是又爱又恨，动力好、换挡快、油耗低就是容易挂掉。

死相一副看着你车子不会动，这个双离合变速箱它可以用多久？ 你说双离合不好，那CVT好不好？手动挡今天讲了最主要的作用，不是离合器离合片是省钱。

那么用手动挡的车子，一年用下来一模一样的车型和自动挡的比，到底可以省下多少钱？ 刚才那些问题我把资料收集好，都给你准备了答案。

关键词：变速箱

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