轴承档转载--热电厂#1，#2机组#5轴承油档甩油问题研究与改进|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

转载--热电厂#1、#2机组#5轴承油档甩油问题研究与改进

来源：除灰脱硫脱硝技术联盟

【摘要】 在火电厂的正常运行中离不开汽轮机的辅助运行，尤其是汽轮机的润滑油系统与机组的正常运行密切相关，润滑油系统主要起到冷却、密封、润滑作用，能够降低机组运行中发生故障的概率，因此对润滑油系统的运行提出更高要求。在现阶段加强对汽轮机润滑油系统的研究，尤其是#1、#2机#5轴承油档甩油、润滑油外溢问题异常的研究，具有重要的现实意义，能够更加全面的掌握汽轮机润滑油系统的基本情况，全面了解润滑油系统的常见故障，针对#5轴承油档甩油问题异常，制定科学合理的方案，更好的发挥润滑油系统的作用，保障汽轮机机组及整个热电厂的正常运行。

【关键词】 汽轮机机组；主油箱排油烟风机；润滑油系统；解决措施；#5轴承油档外溢、甩油；#5轴承回油管改造

【前言】

一、汽轮机润滑油系统

汽轮机组润滑油系统是热电厂辅助系统的重要组成部分，利用润滑油系统为机组运行的相应位置，提供充足的润滑密封和冷却需求。我公司热电厂汽轮机润滑油系统，设计由润滑油主油箱、注油器、冷油器、油泵、油烟分离装置等组成。汽轮机油系统主要作用是向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。供应各传动机构润滑用油。根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。其中油泵又分为主油泵、高压调速油泵、交流辅助油泵和直流润滑油泵等不同的类型。在机组正常运行时，润滑油系统由主轴带动的主油泵供油。同时润滑油系统需要为机组全部轴承和盘车装置、跳闸装置等装置，提供相应的动力用油以及密封用油，确保各轴承的油量分配合理，保证轴承的润滑，使轴颈与轴瓦之间形成油膜，以减少摩擦损失，同时带走由摩擦产生的热量。系统工质为L-TSA46汽轮机油。

二、针对发现问题的研究与改进

2.1#5轴承回油管改造原因分析

2.1.1在机组实际运行过程中发现,汽轮发电机组#5轴承用油的配管设计不合理,不符合设备及现场的实际情况,为了保证对汽轮发电机组的安全运行，现场还进行了水平尺实际测量#5轴承回油管坡度确认为0.0075，不符合回油管坡20～50/1000（0.02～0.05）的规范要求。

2.2.2 2020年02月08日14:00:33，某燃煤电站#1、#2机#5轴瓦处发生润滑油外溢，轴承座明显积油。回溯到2020年01月10日07:45，#1机组大修后试运行期间，同样也发生过#5轴瓦润滑油外溢的异常事故。事故发生后我们进行了认真的分析及现场查找原因,分析后认为主要原因是，排烟风机停运后无法把油中分离出的空气和其它不凝结的气体及时排除，主油箱负压明显降低，润滑油受到严重有效的阻挡,流入油箱中的微负压增大,轴承回油管处的流速不高,不能产生较大的压力差,最终造成#5轴瓦润滑油外溢。而对于2020年01月10日07:45，#1机组大修后试运行期间，发生的#5轴瓦润滑油外溢的事故，当时正进行机组超速试验润滑油压达0.15MPa，#5轴承回油量增加，润滑油压过高，油就会从轴承两端高速甩出，变成细小油雾，从而出现油档甩油。上述异常现象的发生，造成对设备安全运行无法保证,因此我们必须解决#5轴承回油不畅和回油管坡度不满足20～50/1000规范的要求等问题。

三、轴承回油不畅的原因分析

3.1汽轮机现场油系统润滑油的配管问题

3.1.1由汽轮机润滑油系统油管路图纸可以看出，＃5轴承回油管Ø32x3.5mmDN25，进油管Ø25x2.5mmDN20，节流孔管内径Ø8mm，管径流速为0.7m/s，润滑油油压在机组正常运行时为0.122MPa，机组试验高压油泵运行时润滑油油压将达到0.15MPa，在主油箱排油烟风机故障或停运时，这样就造成＃5轴承无法得到足够压力和充足流量的润滑油，导致轴承回油不畅，另外，实测#5轴承回油管坡度为0.0075，不符合回油管坡度20～50/1000（0.02～0.05）的规范要求，影响汽轮发电机组的安全运行。

3.1.2 ＃5轴承回油管为DN25的304不锈钢管道，在轴承回油流入油箱微负压降低时，因回油管最佳管径流速为0.7m/s，要保证正常的轴承回油流量比较困难。

3.1.3轴承回油管坡度不满足足够的坡度20～50/1000，不便于油烟分离及回油流畅。

四、#5轴承回油管改造措施

4.1技术改造措施

.1.1考虑润滑油油压在机组正常运行时为0.122MPa，机组试验高压油泵运行时润滑油油压将达到0.15MPa。采用将＃5轴承回油管原Ø32的法兰进行内径车削扩为Ø57的304不锈钢管道，汇接接入回油母管至油箱，这样在润滑油压不变的情况下，增设Ø57x3.5mm的304不锈钢管道后油流流量变大，油流流速降低，能避免润滑油受到阻挡,流入油箱微负压降低,轴承回油管处流速不高,压力差减小,不再发生润滑油外溢的事件。对比论证得出：这种改造方案简单、可行、安全，能够保证机组启动、停运及运行期间的安全性、可靠性，符合《防止电力生产事故二十五项反措》要求。

4.1.2对轴承回油管坡度进行改造，满足足够的坡度20～50/1000（0.02～0.05）角度45/角度30，便于油烟分离及回油流畅。详见附图

4.2运行保障措施

4.2.1机组试运前，确认工作票结束，保证油箱油位正常。保证油循环时间至少在24小时以上，经化学人员化验油质合格后方可进行试运。保证主油箱滤网前、后油位差≤80mm，超过时及时联系检修清扫。及时排净系统积存空气，防止管路振动。检查各轴瓦、各轴承供油、回油量应正常，防止断油烧瓦，特别是机组冲动过程中，运行中通过窥视镜勤察、勤看各轴承回油和油流情况。

4.2.2机组运行期间，加强监盘质量管理，严格定期切换制度执行，对设备存在的问题及时反馈、处理。杜绝经验主义，对运行设备的停运做好充分预想工作，并经值长许可同意。检修工作票安全措施审核、把关到位，对安全措施执行后的事故预控做好预想，严禁出现安全措施不到位或措施不全的禁止许可。增加完善排油烟风机转动设备的跳闸（停运）声光报警。

五、结语

5.1为了保证二期在建机组的安全性，在#3机组进行试验论证，对#5轴承回油管的配管试验确定方案，对改造论证成功后的运行工况书面推广，对二期在建机组进行优化。将＃5轴承回油管原Ø32的法兰进行内径车削扩为Ø57的304不锈钢管道，汇接接入回油母管至油箱，这样在润滑油压不变的情况下，增设Ø57x3.5mm的304不锈钢管道，汇接接入回油母管至油箱。

5.2对轴承回油管坡度进行改造，满足足够的坡度20～50/1000（0.02～0.05），便于油烟分离及回油流畅。

5.3完善机组声光报警菜单，增加排油烟风机转动设备的跳闸（停运）声光报警条。

当前，机组运行环境纷繁复杂，处于边基建边生产的紧张阶段，可能引发事故的因素众多，防止机组非停工作重大，运行人员要尽心尽责，检修人员要勤查勤治；更要未雨绸缪，抓好源头控制，查清风险因素，达到减少和预防机组大事故发生的目的。

六、参考文献：

{1}中国长江动力集团有限公司汽轮发电机组技术协议书及水利电力部颁发的《汽轮机运行规程》及《电力工业标准汇编》。

{2}其它同类型机组运行规程。

你知道什么是离合器高低吗，离合器高低会有什么影响吗？

　　在维修汽车过程中，经常听司机说：我这车现在离合器老高了，你给调一调；也有司机说：我的离合器太低了，挂档都困难。那么，什么是离合器的高低？它对离合器和行车有什么影响吗？对于新接手一台手动档车，上车一定要试试离合器和刹车的高低软硬。今天，我就带大家了解一下离合器的高低问题。

从左到右：飞轮、离合器片、压盘

　　离合器用于接通和切断发动机和手动变速箱之间的动力传递。主要传动部件包括飞轮、离合器片、压盘。通过螺栓安装，发动机带着飞轮、压盘旋转；离合器片被“夹持”在中间，离合器片两面有石棉摩擦材料，利于摩擦力将扭力传给离合器片。离合器片中间的花键孔，插入变速器输入轴，这样就可以把动力传给变速箱。

　　离合器踏板操纵拉线或者液压的方式控制着分离轴承，由分离轴承推动压盘的膜片弹簧控制离合器的接合或分离。

机械拉线式离合器操纵机构

分离轴承推动压盘的膜片弹簧

现在看看踩下离合器踏板，离合器内部发生了什么？

　　当没有踩离合踏板时，踏板在A点位，此时离合器内部的分离轴承与膜片弹簧之间存在着间隙。这个间隙对离合器非常重要。

A点：分离轴承与膜片弹簧之间存在间隙

　　离合踏板从A点位到B点位时，分离轴承向膜片弹簧靠近，消除它们之间存在的间隙。所以AB段踩踏板力度很轻，从A点位到B点位的距离称为离合器的自由行程。

离合器的自由行程用于消除分离轴承与膜片弹簧之间的间隙

　　从B点位开始，分离轴承压着膜片弹簧移动，膜片弹簧外端反向移动，使得压盘对离合器片的压力减小，所以摩擦力下降，传递给离合器片的扭力在减小。到C点位时，压力下降为0，传递的扭力也为0，可以认为离合器已经分离。BC段是离合器的有效行程。而C点位是一个重要的位置。

到达C点位，离合器片的压力减小为0

　　到达C点位后，离合踏板还可以向下踩，直到D点位，从C点位到D点位会感觉踏板相对轻柔了。

离合踏板已到底－D点位

离合器的高低指的C点位的高低

　　理解了上面的知识，我们只看踏板位置图。体会一下我们起步的过程：当挂上档，松开离合踏板过程中，到达C点，压盘开始对离合器片“施压”，摩擦力开始增大，传给离合器片的扭力增大。这时要慢。此时会有两个感受：一是汽车有“冲动”的感觉；二是发动机因受扭力作用转速要降。此时要加点油，否则发动机输出扭力达不到，会被憋灭。同时慢慢的向上抬，压盘的压力增大，传递扭力增大。其实到CB中间位置，传递的扭力足以让汽车起步，这时就可以再快点放松离合了！汽车可以平稳的起步！

　　C点是离合器完全分离点，反过来也是开始接合点，这个点的位置高低就是所谓的离合器高低。如果C点位高，给人的感觉体会是这样的：如果离合器高，你挂上档，松离合器踏板、松松松，感觉松好多汽车才起步。

而C点位低，你挂上档，松离合器踏板、松、刚松一点，汽车就起步。

　　因为从A到D的距离是不变的、BC段距离有效行程不变，所以离合器高，实际上是CD段长了，自然AB段自由行程段小了。如果过高，没有了AB段的自由行程，分离轴承一直小力度挤压着膜片弹簧，加速分离轴承损坏，压盘对分离轴承压力减小，易导致打滑。

　　如果离合器低，实际上是CD段短了，自然AB段自由行程段大了！如果过低，AB段自由行程过大，则踩到底离合器也可能分离不清，容易挂不上档和挂档响。

机械拉线式离合器操纵机构

　　和人们的认知相反，随着离合器片等部件的磨损，膜片弹簧与分离轴承之间的间隙会减小，自由行程会减小。对于机械拉线式的操纵，可以调节拉线的紧度来调节自由行程；

液压操纵机构

　　对于液压式的操纵，很多车可以调节分泵与拨叉之间推杆的长度来调节自由行程；今天很多车设计已经无需人工调节了！

轴承档转载--热电厂#1，#2机组#5轴承油档甩油问题研究与改进

转载--热电厂#1、#2机组#5轴承油档甩油问题研究与改进

你知道什么是离合器高低吗，离合器高低会有什么影响吗？