轮毂轴承难拿捏？危化品车队给你选择轮毂轴承的一些建议！

许多经验丰富的卡车司机可能都曾面临过这样一幕：自己的车辆在一次常规的检修中，师傅们发现了一个“想想都后怕”的情况——车辆的轮毂轴承磨损严重。如果不是及时发现，车轮甚至可能在行驶中脱离，造成无法预料的事故。

在卡车的众多部件中，轰鸣的发动机往往最容易成为卡友们讨论的焦点，它就像是一位闪耀的“明星”。但就像前文所提到的那样，那些在幕后时时刻刻不停运转着的轮毂轴承单元同样不容忽视，作为卡车接触路面最核心零部件之一的它甚至会影响到整车的安全性。

显然，庞大的卡车也同样遵循着“木桶定律”，一旦轴承单元出现问题，就像是桶身上的短板无法保障盛装更多的水，那么无论发动机多么强大，也无法保证卡车的高效出勤，所以轮毂轴承单元的作用绝对不容小觑。那么本期，我们就来聊聊轮毂轴承单元上的那些事儿。

小小轮毂轴承 难拿捏？

轮毂轴承单元的主要作用是承重和为车轮的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。然而，市面上常见的轮毂轴承单元并非是完美无缺的，它们常常伴随着维护周期短、效率低下、维护复杂等常见问题，定期保养都是卡友们的常规操作。

此前，笔者曾采访过一位参与管理一支专业的危化品运输车队的杨先生，他们拥有超过300台卡车，其中汕德卡和福田欧曼是车队的主力军。这些车辆每天都在高强度行驶，路线更是覆盖除西藏以外的全国大部分地区，他就向笔者讲述了车队在维护传统的轮毂轴承单元上所可能遇到的问题。

● 首先，他们车队较高的用车强度也需要及时的保养来支撑，这意味着每年至少需要安排两次停工对轮毂轴承单元进行维护，或是每当车辆行驶10万公里时就需要进站保养。这不仅增加了维护成本，还影响了车辆的出勤率，因为每次保养都需要车辆暂时退出运营，投入额外的时间和资金。

● 其次，保养过程中的清洗工作会带来一定的环保问题，这在当今环保意识日益增强的背景下，对企业的高要求也是不言而喻的。

● 最后，由于维护工作依赖人工进行，拆装和调校过程中很难复现轮毂轴承单元出厂时的良好状态，导致轴承单元在重新投入使用后，较难发挥出最佳的工作性能。

因此，杨先生也表达了车队对于轮毂轴承单元的需求——轴承最好是终身免维护的，在维保时越简单越好，轴承使用中需要关注的点越少越好。所以对于杨先生和其车队来说，寻找一种更高效、环保且免维护的轮毂轴承单元解决方案，对于提升车队的整体性能和竞争力至关重要。

免维护呼声高 关注点越少越好

由此，相信有一个话题大家都会感兴趣，最新最先进的轮毂轴承单元身上都有哪些特征？能给卡友们带来怎样好的使用体验呢？接下来，笔者以他们长时间投入使用且收获好评的SKF（斯凯孚）第二代轮毂轴承单元（THU2）为代表，带大家一起看看它身上都有哪些先进的技术和理念。

正是基于杨先生提出的这些痛点，目前以斯凯孚为代表的轮毂轴承单元制造商积极创新，致力于开发出能够满足市场需求的产品，产品以高性能、免维护、低摩擦、易安装、集成化为发展趋势。主要的方向就是提高设备的使用寿命和可靠性、减少维护要求、让维护制动盘更方便、提高燃油效率、降低对环境的影响、减轻组件重量、简化装配过程等。

下面我们就以杨先生所在的车队为例，带大家看看斯凯孚二代轮毂轴承单元在使用中带来了哪些优秀的使用体验。

好的轮毂轴承单元 能让车队省心省钱

由于危化品运输的特殊性，杨先生所在车队将安全和可靠放在了运营的首位。他们高速公路占比约为70%，但在节假日或靠近水源地等特殊情况下，车辆则不能在高速公路上行驶，需转至国道上行驶。一般来说，他们车队的危化品运输车的使用寿命约为10年，但在7年时，一些企业对车辆的车况有严格要求，此时就需要使用更新、状况更好的车辆进行替换。

杨先生所在车队自2000年左右就开始使用斯凯孚的轮毂轴承单元，最初是一代产品，主要应用于转向桥之上，之后驱动桥轮端也使用了斯凯孚一代轴承单元。多年间，根据相关规定这些危化品运输车在有条不紊地汰换，但斯凯孚轮毂轴承单元一直是车队信赖的“核心部件”，这些装备了一代斯凯孚轮毂轴承单元的车辆里程数普遍超过100万公里，也印证了斯凯孚轮毂轴承单元的耐用性和可靠性。

随着技术的进步，SKF推出了第二代轮毂轴承单元，这些单元在设计上进行了重大改进，以满足更高的性能要求和市场需求。与传统的两套单列圆锥滚子轴承相比，SKF第二代轮毂轴承单元采用了一体化设计，轮毂和轴承外圈结合为一个整体，从而消除了其他零件对轴承游隙的影响，实现了出厂时的最佳预紧状态。

目前，车队已经使用斯凯孚二代轮毂轴承单元约5年时间。据杨先生表示，对于车队和其他终端用户来说，选择斯凯孚二代轮毂轴承单元最重要原因是其免维护的特点，甚至与危化品运输车的生命周期长度相当，只需要每个季度检查一下轮毂轴承单元有没有异常就可以了。在高要求的危化品运输领域，斯凯孚轮毂轴承单元的卓越性能无疑是车队保持高效、安全运营的关键之一。

创新型二代轮毂轴承单元

斯凯孚二代轮毂轴承单元（THU2）之所以能够在车队运营中带来如此显著的优势，归功于其背后的一系列创新技术和精心设计。接下来，我们就来看看斯凯孚是如何通过先进的设计和材料科学，实现这些令人印象深刻的产品特性的。

● 长寿命：让旅途更长远

为了达到长寿命的要求，就需要消除可能降低轴承寿命的潜在因素，如游隙变化、润滑脂污染、密封损坏等。SKF的工程师们精确控制了轴承游隙的分布，确保它们在转动中始终保持最佳状态，从而大幅提升了使用寿命。再加上优化的滚动体与滚道设计，SKF二代轮毂轴承单元能够承载更大的重量。

在密封性方面，SKF二代轮毂轴承单元采用了耐温更高、更耐磨的氟橡胶材质，并且采用了有别于传统唇口的波形唇口设计，并针对驱动桥、非驱动桥以及在轴承单元中不同应用位置做了不一样的密封设计。

经过众多延长使用寿命的设计，SKF二代轮毂轴承单元其设计寿命可达200万公里，相当于绕地球赤道跑了近50圈。这些长寿命设计就好比给轮端穿上了一件坚硬的盔甲，消除可能降低轴承寿命的潜在因素，让每一次转动都稳固可靠。

● 低摩擦：让旅途更高效

随着发动机排放标准的提高以及商用车电动化的趋势，未来轮毂轴承单元在满足长寿命要求外还会更加注重低摩擦技术，让车辆运转更加高效。而降低摩擦最有效的方式就是通过优化轴承内部设计参数，开发低摩擦润滑脂等。

为了确保滚动轴承能够长期稳定地工作，润滑是非常关键的一步。润滑可以减少轴承内部的摩擦和磨损，防止部件间的直接接触，同时也能防止腐蚀和辅助散热。SKF为商用车市场特别开发了两种润滑油脂：一种是适用温度宽泛和重载条件的B类油脂，另一种是A类油脂，专为轮端产品设计，以提高效率。

SKF二代轮毂轴承单元通过优化轴承内部的滚道接触轮廓，高精度的轴承等级控制和特制的低摩擦密封结构，让SKF二代轮毂轴承单元的摩擦力矩比常规方案降低了约45%。得益于其低摩擦的特性，该产品在出口车型上备受青睐，因为其可以降低国内企业在海外市场高昂的服务维修成本。

● 高可靠：让旅途更安心

可靠性是卡车司机最关心的问题之一，SKF二代轮毂轴承单元集成了ABS、密封和润滑脂等多重功能，形成了一个高度集成的整体解决方案。这意味着，不论外界环境如何变化，SKF二代轮毂轴承单元都能保持稳定的表现，不受周边件的影响。

更令人放心的是，SKF二代轮毂轴承单元的轴头螺母锁紧力矩是通用的，这就像是给安装过程设定了一个标准答案，避免了手动调整时的误差，让轮端的安装变得高效而准确。

● 免拆卸：让维护更简单高效

传统圆锥滚子方案（油润滑/脂润滑）

SKF二代轮毂轴承单元在维护便利性方面也大幅进步，传统的长换油方案在进行刹车系统维护时，就像是进行了一场“小型手术”，需要将整个轮毂和轴承单元拆下来，这不仅耗时耗力，还可能在拆卸过程中不小心损伤到轴承或其他敏感部件。

SKF二代轴承单元刹车系统维护示意图

而SKF二代轮毂轴承单元，在维护刹车系统时则更简单、更安全。你只需要松开几个螺栓，取下连接盘，就可以轻松地拆卸刹车盘进行维护，而不需要触碰到轴承单元。这样做的好处是，你避免了可能对轴承造成的任何意外污染和损伤。

简而言之，SKF二代轮毂轴承单元让刹车系统的维护变得更加简单和高效，减少了拆装的复杂性，同时也保护了轴承单元，确保了车辆的安全性和可靠性。这种创新的设计让卡车维护工作变得更加轻松，也为司机和维修技师节省了宝贵的时间和精力。

● 轻量化：让旅途更轻松

轻量化也是现代卡车设计的重要趋势，更轻的自重也有助于降低卡车油耗，提升车辆动力表现，而车桥的轻量化也越来越受到主机厂的关注。车桥轮毂轴承单元的轻量化除了部分零件材料轻量化外，对于轴承的要求更多的是结构优化。紧凑的轮毂轴承单元可减少与之配合的零件尺寸，从而降低整桥质量。

SKF二代轮毂轴承单元在这方面做得非常出色。轴承外圈和轮毂的集成设计，不仅减小了轴承的尺寸，还增强了承载能力。基于5.5吨前桥的设计，二代轮毂轴承单元能帮助整桥减重15公斤，给卡车卸下了不少的重量，让它在道路上更加轻盈高效。

车队的隐形翅膀

当然，像这样高性能、高可靠的产品总能受到企业及个人用户的青睐。不久前，中国重汽的某车型凭借其卓越的性能和可靠性，赢得了中国邮政集团以及快递快运客户的青睐，成为其运输车队的首选。这款车型的成功，不仅展示了重汽在商用车制造领域的专业实力，也反映了市场对于高效、耐用运输工具的迫切需求。

值得一提的是，这款车也装配了SKF的二代轮毂轴承单元，为中国重汽的车辆提供了坚实的支持，确保了车辆在各种复杂路况下的稳定运行。SKF产品的搭载，不仅提升了车辆的运营效率，也降低了维护成本，使得重汽车辆在竞争激烈的商用车市场中更具吸引力。

这一合作案例展示了重汽在追求卓越产品性能方面的不懈努力，也证明了SKF产品在市场上的高度认可。在众多高品质零部件的加持下，中国重汽的车型得以满足中国邮政集团等大型物流企业对运输工具的严苛要求，从而在市场上赢得了更多的信任和支持。

编后语

总体来说，SKF二代轮毂轴承单元为卡车司机的日常工作带来了非常多积极的影响。它不仅提升了车辆的性能，也减轻了司机的维护负担。SKF二代轮毂轴承单元不仅为杨先生的车队带来了显著的运营效益，也为其他危化品运输企业提供了宝贵的参考。在高要求的危化品运输领域，斯凯孚轮毂轴承单元的卓越性能无疑是车队保持高效、安全运营的关键之一。最后问题来了，你目前正使用的是哪种轮毂轴承单元产品呢？使用感受如何？欢迎在下方留言参与讨论！

涡轮增压器分分钟超50000转，假货配件受的了吗？

【卡车之家 原创】涡轮增压器作为现代重型柴油机必备的核心部件之一，在同等排量下可以大幅度提升发动机的功率输出，它的工作状态的健康与否将直接关系到整车的动力输出。

在过去的故障案例中，因涡轮增压器损坏而导致的各种机械故障也不在少数，其中最为常见的就是“窜机油”，如果没有及时处置，烧干机油也就是分分钟的事情。那么，问题到底出在哪里呢？

涡轮增压工作原理 给发动机“吹气”

发动机在工作状态下会产生大量的废气，涡轮增压器恰好借用了废气排放产生的推力。发动机排出的废气，通过排气歧管进入涡轮增压器后，推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转，由于两个叶轮同轴，所以废气叶轮的旋转直接带动另一侧壳体内的进气端叶轮共同旋转。

因此，大量被压缩的高密度空气经冷系统后，进入发动机参与燃烧，提高燃烧效率，从而提升发动机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。

高温高压高转速 它受的了吗？

由于涡轮增压器长期工作在高温、高压的环境之下，转速动辄超过数万转。增压器的轴承结构关系到涡轮工作的可靠性与耐用度问题。那么，问题来了，增压器的轴承是怎么克服诸多难题的。

由于传统的滚珠轴承寿命极限在7、8万公里左右，并不适用于商用车的涡轮增压器。一般情况下，柴油发动机涡轮增压器转子轴使用最广的是“波司轴承”，转子轴与轴承套之间，完全倚仗高压下进入轴承室的机油建立油膜，从而实现涡轮增压器高速转动。

由于转子轴与衬套金属管之间都是依托机油来建立油膜进行润滑并散热，机油选择不当，使用不当，保养不当，都会导致涡轮增压器出现损坏，甚至是“窜机油”。

润滑衬套损坏： 机油中如果杂质过多，密度过大，在转子轴高负荷的运转过程中，将对转子轴以及润滑衬套造成致命性的损伤。轻则加速轴承磨损，重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。

油封损坏： 机油杂质过多、机油变质以及转子轴散热不足，都是油封出现损坏的主要原因。若废气涡轮端油封失效，增压器内的机油窜入涡轮壳，随着排出气缸的高温废气一起排出，造成机油过度消耗，排气管也出现冒烟。

若进气涡轮端油封失效，增压器内的机油会被大量吸入进气歧道，与混合气体一起参与燃烧，排气时伴随着大量的蓝烟。如果油封损坏严重，增压器分分钟抽干发动机中的机油，对发动机造成严重的损伤。

机油的选择不当，除了难以建立油膜导致各个机械部件润滑散热不足之外，劣质、变质的机油同样会导致发动机、打气泵以及涡轮增压器出现严重的机械故障。当然，仅有好的机油，没有好的机油滤芯同样会出现上述各种问题。

空气滤芯损坏： 空气滤芯过赃或者滤纸材质太差，都会导致出现发动机进气不足的情况。尤其是在涡轮增压器高负荷的工作状态下，发动机进气不畅，会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成真空。如果油封有早期磨损的迹象，机油极易被“吸出”至压缩机（进气侧）位置，从而出现烧机油的现象。

空气滤芯内侧都会有一层金属网，劣质的空气滤芯金属网破损、滤纸破损都有可能出现硬物被吸入涡轮增压器，从而导致叶轮被击碎或者转子轴被卡死的现象。如若硬物进入缸体，那后果不堪设想。

关于涡轮增压器的使用操作方面，也必须时刻注意。冷车状态下，机油泵尚未将油底壳的机油循环至发动机各个零部件时，切莫使劲儿踩油门，有时候大力不一定出奇迹。关于停车熄火方面，涡轮受惯性影响，其实还是在高速运转的，停车立即熄火，机油泵会停止运转，热量无法被完全带走，涡轮增压器长期下来也会受损。当然，有单独冷却系统的发动机另说。

说些题外话 假配件真的“便宜”吗？

前些时日，我们走访了成都顺邦物流园内的数十家停车场，了解目前卡友们车辆维修方面的一些现状。其中，大多数修理师傅都提到了一个让我惊讶之余又有些无奈的现状-----现在很多卡友来保养车辆，大多数人会选择价格便宜的“高仿”“劣质”配件，正品却很少有人问津。

为什么会出现这样的现象，我想各位卡友都能明白其中的原委，行情不好，保养能凑合就凑合，能省一点是一点。但是，这样真的能省钱吗？一个劣质的2841的空气滤芯市面价在60-80左右，一个霍尔赛特涡轮增压器超过2000元，运气好尚且能够避免增压器的损坏。但是，车辆保养我们真的要把希望寄托于“运气”之上吗？

本文编辑：苟祖胜

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