中国打造世界一流轴承钢，远销日欧！为何还被说卡脖子？

明明中国轴承钢远销日欧，但仍然有人说，国产轴承钢是我国短板。那这到底是为什么，难道我国的轴承钢还在被卡脖子吗？

轴承钢

具体的表现就是轴承钢需要具备高纯净度和高均匀性 ，这就要求要将钢中的氧含量控制在最低，内部足够纯净，夹杂的物质才会越少 ，并且还要让材料内的颗粒物尽量细小、弥散 ，可以说轴承钢的锻造技术十分困难。那我国是如何攻克轴承钢难题，并将其远销海外的呢？

我国是如何解决轴承钢难题的

这就不得不提一下我国的兴澄特钢公司 了，当其他钢企还在为了降低氧含量埋头苦干时，兴澄特钢早在2001年就已经发现了，同等氧含量下，疲劳寿命还与夹杂物形态及组成有关 ，于是经过了一系列的技术攻克，终于生产出了具有世界先进水平的高端轴承钢。

其连铸轴承钢的疲劳寿命达到1150小时 ，是欧洲轴承钢的2.5倍 ，并因此成为了第一家被世界顶级轴承制造商——瑞典SKF 选做采购绿色通道的中国钢企，不仅如此，到了2016年，它还打破了电渣轴承钢垄断局面，让如今的中国成为了全球最大的轴承钢生产国 。

截止到2022年，中国轴承钢材产量就已经达到了397.27万吨 ，还为瑞典、德国、日本等国的轴承制造商巨头供货，既然我国的轴承钢已经如此厉害了，为何还要说是我国的短板呢？

为何说轴承钢是我国短板

其实轴承钢只是一个类目，它还具体分为了四大类 ，分别是高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢和不锈轴承钢 ，生产出来的轴承产品品格和规格共有15万个 ，但我国真正能生产的却仅有2万多个 ，其中高端轴承仅占20% ，这样说来是我国的短板也不为过。

但怂叔想说的是，中国研制轴承的时间和技术，远比瑞典、德国和日本这些轴承制造强国晚和低，三十年河东三十年河西，谁能保证今后我们不会超越他们呢？

就比如在2022年珠海航展上展出的航空发动机高速主轴轴承 ，早在2020年8月就已经将这个技术列入了限制出口的技术条目 ，这显然说明我国的航空航天轴承技术已经比较先进了，或者可以说是已经取得领先优势，否则也用不着限制出口。

据报道，国产的航空发动机主轴承抗疲劳寿命模拟试验突破5万小时 ，要知道目前国际先进水平，最多也只能达到2万小时 左右，虽说国产轴承还有很长的路要走，但只要一个一个超越，我们终将会引领潮流。

经常说的“轴承钢”，到底是什么钢

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什么是轴承钢

轴承钢又称高碳铬钢，含碳量Wc为1%左右，含铬量Wcr为0.5%-1.65%。

高碳铬轴承钢GCr15是世界上生产量最大的轴承钢 ，含碳Wc为1%左右，含铬量Wcr为1.5%左右，从1901年诞生至今100多年来，主要成分基本没有改变，随着科学技术的进步，研究工作任在继续，产品质量不断提高，占世界轴承钢生产总量的80%以上。以至于轴承钢如果没有特殊的说明，那就是指GCr15。

轴承钢的应用和分类

轴承钢是用来制造滚珠、滚柱和轴承套圈的钢种，也可用于制作精密量具，冷冲模，机床丝杠、如冲模、量具、丝锥及柴油机油泵的精密部件。轴承钢有高而均匀的硬度和耐磨性，以及高的弹性极限。对轴承钢的化学成分的均匀性、非金属夹杂物的含量和分布、碳化物的分布等要求都十分严格，是所有钢铁生产中要求最严格的钢种之一。1976年国际标准化组织ISO将一些通用的轴承钢号纳入国际标准，将轴承钢分为：全淬透型轴承钢、表面硬化型轴承钢、不锈轴承钢、高温轴承钢四类共17个钢号 。

我国已纳入标准的轴承钢分类方法与ISO相似，分别对应为高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、不锈耐蚀轴承钢、高温轴承钢四大类。这几种不同的轴承钢，分别有对应的国家标准进行约束要求。

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