什么是平面轴承？
平面轴承又名：推力轴承；是由带滚动体的平面保持架组件和平面垫圈组成的单元。常见的滚动体有：滚针、滚子、滚珠等，
平面轴承作用
滚针和圆柱滚子平面推力轴承，滚动体受到平面保持架保持引导。一般和不同系列的DF轴承垫圈组合使用；
平面轴承选用圆柱滚子或者滚针可以增加接触长度，使轴承在很小空间下获得高载荷和高刚度。同时，如果零件表面可以作滚道面，平面轴承的使用能够省去垫圈，
平面推力滚针轴承的高精度滚针直径公差为0.002mm,能够确保载荷均匀分布。采用轴引导平面滚针和保持架组件，在高速下也可以得到较低圆周速度。
平面轴承轴承是由一个平面圆柱滚子和保持架组件、一个轴承座定位圈和一个轴定位WS组成。平面圆柱滚子轴承893、874和894系列还可以使用在更高的载荷。
平面轴承在装配的时候，主要承受轴向载荷，在安装时应注意以下几点：
（1）分清轴承的紧环和松环。
（2）分清机构的静止件。
（3）无轴承松环始终在静止件端面。
平面轴承是个什么鬼？为啥容易坏？
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对于平面轴承很多车主都听说过，低速或者原地转向会发出咯咯声，去检查之后很多结果都是平面轴承异响，需要更换。虽然转向异响的原因是比较多的，但平面轴承的损坏率无疑是比较高的。
平面轴承到底是什么东西呢？它又叫压力轴承，在汽车麦弗逊悬挂类型中最为多见，因为麦弗逊悬挂的特点是弹簧避震器作为承重支柱存在，而这个支柱结合转向节还要承担转向的左右转动支点。平面轴承就安置于避震器顶端，位于弹簧和避震器顶胶之间，它要承受上下的压力还要能够自由转动，所以对于麦弗逊悬挂来说，这是个重要零部件。
麦弗逊悬架所用平面轴承大致分为三种：滚珠式，滚针式和尼龙滑环式。前两种多见于德系车，而日系车采用塑料尼龙滑环式较多。三者中以滚珠式和塑料尼龙滑环式损坏频率比较高。虽然平面轴承安装于避震器塔顶内，但塔顶下方是开放式的直到轮胎，所以不可避免会有泥沙和水甩溅上去，工作环境相当地恶劣，工作强度也非常大，位于弹簧避震器顶端，所有的重量压力，路面带来的冲击，还有一定的侧向扭力，以及高速转弯时巨大侧倾力对于塔顶的重压，都会经过平面轴承也就是压力轴承传递，而它还要担负方向转动，以及大方向角度带来的避震支柱杠杆效应，说起来这平面轴承真的是苦不堪言啊。
可是汽车上任何一个零部件不是都应该有充分的设计强度和经过大量疲劳试验吗？这个问题真的难以回答，我要说设计师漫不经心就有点太吓人，要说偷工减料又有点阴谋论的嫌疑。可不说又如鲠在喉，现在很多合资厂商造车就跟在玩似的！好爽！事实是太多车主更换平面轴承了，区区几万公里甚至还有不到一万的新车，你厂家怎么说？不是质量问题又能是什么呢？用上更好的材料肯定会大幅度降低故障率，这个毫无疑问，尤其是很多日系车采用的塑料尼龙滑环轴承，我不否认尼龙有的材质非常优异甚至不亚于钢铁，可是你用了那么好的材质吗？我可是看到好多磨损严重甚至碎裂的平面轴承。
当然在这个轴承的应用环境来说，滚珠轴承也未见得就是最好的，相比之下滚针轴承更为耐用。
对于车主来说，麦弗逊悬挂的车子，还是要避免非常剧烈的颠簸冲击，尤其是大角度转向时候的冲击，而要爬马路牙的话，让车头于路牙平面保持比较大的角度，方向尽量正直地慢速爬上是比较好的。尽量避免车辆和马路牙平行紧贴，然后大角度打着方向上路牙的情况，因为这种状态车轮和避震器支柱会形成比较强烈的杠杆效应，放大冲击力，让平面轴承受到更大的扭曲力。
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