轴承与轴、轴承与孔的公差配合

做非标这么久，轴承与轴的公差配合，以及轴承与孔的公差配合，一直都是用微小间隙配合即能实现功能，且好装好拆。但是局部零件还是需要有一定的配合精度。

配合公差（fit tolerance）是指组成配合的孔、轴公差之和。它是允许间隙到过盈的变动量。

孔和轴的公差带大小和公差带位置组成了配合公差。孔和轴配合公差的大小表示孔和轴的配合精度。孔和轴配合公差带的大小和位置表示孔和轴的配合精度和配合性质。

公差等级的选择

与轴承配合的轴或轴承座孔的公差等级与轴承精度有关。与P0级精度轴承配合的轴，其公差等级一般为IT6，轴承座孔一般为IT7。对旋转精度和运转的平稳性有较高要求的场合(如电动机等)，应选择轴为IT5，轴承座孔为IT6。

公差带的选择

当量径向载荷P分成“轻”、“正常”和“重”载荷等几种情况，其与轴承的额定动载荷C之关系为：轻载荷P≤0.06C 正常载荷 0.06C ＜P≤ 0.12C 重载荷 0.12C＜P

1) 轴公差带

安装向心轴承和角接触轴承的轴的公差带参照相应公差带表。就大多数场合而言，轴旋转且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向旋转的场合，一般应选择过渡或过盈配合。静止轴且径向载荷方向不变，即轴承内圈相对于载荷方向是静止的场合，可选择过渡或小间隙配合(太大的间隙是不允许的)。

2)外壳孔公差带

安装向心轴承和角接触轴承的外壳孔公差带参照相应公差带表。选择时注意对于载荷方向摆动或旋转的外圈，应避免间隙配合。当量径向载荷的大小也影响外圈的配合选择。

3) 轴承座结构形式的选择

滚动轴承的轴承座除非有特别需要，一般多采用整体式结构，剖分式轴承座只是在装配上有困难，或在装配上方便的优点成为主要考虑点时才采用，但它不能应用于紧配合或较精密的配合，例如K7和比K7更紧的配合，又如公差等级为IT6或更精密的座孔，都不得采用剖分式轴承座。

轴承与轴的配合公差标准

①当轴承内径公差带与轴公差带构成配合时，在一般基孔制中原属过渡配合的公差代号将变为过赢配合，如k5、k6、m5、m6、n6等，但过赢量不大；当轴承内径公差代与h5、h6、g5、g6等构成配合时，不在是间隙而成为过赢配合。

②轴承外径公差带由于公差值不同于一般基准轴，也是一种特殊公差带，大多情况下，外圈安装在外壳孔中是固定的，有些轴承部件结构要求又需要调整，其配合不宜太紧，常与H6、H7、J6、J7、Js6、Js7等配合。

附：一般情况下，轴一般标0～＋0。005 如果是不常拆的话，就是＋0。005～＋0。01的过盈配合就可以了，如果要常常的拆装就是过渡配合就可以了。我们还要考虑到轴材料本身在转动时候的热胀，所以轴承越大的话，最好是－0。005～0的间隙配合，最大也不要超过0。01的间隙配合。还有一条就是动圈过盈，静圈间隙。

轴承配合一般都是过渡配合，但在有特殊情况下可选过盈配合，但很少。因为轴承与轴配合是轴承的内圈与轴配合，使用的是基孔制，本来轴承是应该完全对零的，我们在实际使用中也完全可以这样认为，但为了防止轴承内圈与轴的最小极限尺寸配合时产生内圈滚动，伤害轴的表面，所以我们的轴承内圈都有0到几个μ的下偏公差来保证内圈不转动，所以轴承一般选择过渡配合就可以了，即使是选择过渡配合也不能超过3丝的过盈量。

配合精度等级一般就选6级，有的时候也要看材料，还有加工工艺，理论上7级有点偏底了，5级配合的话就要用磨。

一般选用是：轴承内圈与轴配合轴选k6轴承外圈与孔配合孔选K6或K7。

滚动轴承配合公差怎么选择？一文读懂

\\本篇附件：《实用轴承手册》电子版，文末见。

问：老张，滚动轴承内外圈的公差配合该怎么选啊？我每次看完都糊涂了，网上的解释也不清楚。

老张：滚动轴承配合方面国标有规定，但是理解起来有些费劲。今天我跟你解释一下，让你搞明白。

本次解释主要针对常用的向心轴承，参考GB/T 307.1-2005，GB/T 307.4-2012，GB/T 275-2015.

明人不说暗话，首先说结论

1. 轴承本身的内外圈公差：内径和外径一样，上偏差是0，下偏差为负。

2. 轴承内外圈哪个承受旋转载荷，它就需要采用过盈配合，另一个采用间隙配合，（过渡仅存在于理论上）。下文解释什么是旋转载荷。

3. 一般大多数情况下，与向心轴承配合的轴的直径公差选择k5（或k6），孔的直径公差选择H7或G7.

接下来，我从3方面来解释滚动轴承配合问题，最后给出了常用配合表。

1. 轴承本身的公差。

如图1，轴承本身内径和外径公差都是下偏差（若不知道为什么可私信），配合不同的轴公差与孔公差，就能形式一系列不同性质的配合。

图1 轴承内外圈配合公差

2. 内外圈配合公差选择原则（划重点）。

理解这个问题最关键，分2种情况。

第一，轴承内圈承受旋转载荷。 如图2上，载荷方向始终朝下，轴在转。此情况下，轴承内圈相对于载荷在转动，为了保证内圈不会在旋转载荷作用下相对轴发生旋转（相对运动会导致松动和磨损），所以内圈和轴采用过盈配合；外圈承受的载荷方向不变（始终朝下），所以外圈不会相对壳体发生转动，采用间隙配合就可以了。

第二，轴承外圈承受旋转载荷。 如图2下，载荷与轴固连，和轴一起转动。此时，轴承外圈相对于载荷在转动，所以外圈就需要采用紧配合，相对的，内圈采用松配合即可。