新款昂科威不会“断轴”了！可以踏实买！
之前就跟大家说过，拆昂科威一定要跟大家聊聊关于昂科威“断轴”的问题，为什么会断轴，新款昂科威还会不会断轴？一起来看看。
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底盘：没有鼓包的秘密
昂科威的底盘是偏置排气管设计，排气管与传动轴平行，所以车内后排中央地板没有鼓包、中间坐人和乘客上下车非常方便，而排气管和传动轴也没有过多的突出，不影响通过性，真是两全其美的设计。至于没有鼓包是不是影响车身刚性，这个确实不好下定论，只能参考碰撞测试成绩。
昂科威排气管隔热做的比较不错，从前到后有整段的隔热措施，在油箱附近还增加了铝板保护。
前悬：铝合金羊角
昂科威的前悬架其实没有可以多介绍的，标准的麦弗逊前悬架，双层冲压下摆臂，并且轴承座，也就是俗称的“羊角”是铝合金材质，能减轻一定的簧下质量。整体用料来说，这个级别还是不错的。
后悬：“三横一纵”
说完前悬挂的一系列问题，我们再来看看昂科威后悬架情况。昂科威的后悬副车架是H型结构，使用的是比较主流的“三横一纵”的后悬架结构。
这种悬架结构比较普遍，一根粗壮的下摆臂，一根比较细的下控制臂，一个上控制臂，以及一根纵向刀臂，组成了昂科威的后悬结构，另外还有一根较粗的防倾杆。昂科威的后轴承座也是铝合金的，用料还是比较有诚意。
“断轴”详解
其实昂科威并不是“断轴”，准确的说应该叫脱轴，主要是前轮下摆臂和车身连接的部分脱开。在普通老百姓看来就是前轮趴下啦，轴断了。
昂科威分体式衬套 第一次申请专利
在2014年7月份，上海通用宣布昂科威即将国产，并且在同年8月的成都车展上正式亮相，10月份正式上市销售。随后从2015年开始，陆续有媒体报道昂科威“脱轴”事故，根据不完全统计，至少有110起交通事故，是由上汽通用在昂科威车型上使用“分体轴”导致。
通常情况下，绝大部分汽车的下摆臂连接轴都会使用一体式，一根轴的坚固程度非常高，所以以前几乎听不到断轴的事情。后来在泛亚的主导下，通用发明了“分体式”轴套。
相对于一体式轴套来说，分体式轴套安装更为简便，省时省力。如果在不发生严重外力作用下，下摆臂分体轴套在实际使用时，并没有什么区别。但是工程师们高估了中国的道路条件，以及复杂的交通状况。
在美国的昂科威也是采用分体轴套，但并没有太多脱轴的案例，就是因为美国的道路状况要好得多，平坦的路面使得这个轴套并不会受到太多的冲击。而中国的坑坑洼洼产生的冲击力，会加速衬套橡胶的老化。轴和轴套之间的缝隙会不断加大，在某些外力的作用下，比如事故的撞击，大的坑洼，就有可能脱轴。
通用在2015年进行了改进，并重新申请了专利。在两个轴之间增加了一个连接件（图2中的104）。使用过盈的固定方式，两个分体轴相连接，让它们两个更像是“一体轴”。
直到2018新款昂科威上市（部分4S销售人员说2017款也是一体轴，实为加固连接的分体轴，并不是真正的一体），已经全面采用新式一体轴套。终于恢复正常！昂科威“脱轴”、“断轴”问题，就此也就宣告结束。
新款昂科威一体式衬套
2018款昂科威是一个标准的一体式轴套，并且在轴套的一端安装有“止退板”，防止轴从轴套中脱落。所以新款昂科威可以放心购买，不会发生脱轴的情况了。如果你已经买了2018款昂科威的朋友，也可以就此放心，不用担惊受怕了。
总结：2018款没问题了，可以放心购买
其实对于这新款昂科威来说，如果排除了断轴的事情，算是一部好车。至于前断轴，对于2018款车型来说，大家应该不用担心了，已经改成“一体式”结构，不会有脱轴情况发生。
但是对于之前购买15款、16款和17款车型的消费者来说，一般情况也不会轻易脱轴，注意有大坑要减速，不要强过，不要撞着上马路牙子，每次保养要检查一下前悬下摆臂的轴套，如果有磨损松动要及时更换。
如果实在不放心，可以订购一套2018新款的一体轴换上，价格也不是很贵（几百元）。至于新款昂科威的内饰用料如何，甲醛如何，请关注我们后续的拆车内容。
别克2018款昂科威底盘评分
莫名吃胎、车轮跑偏？一条皮尺就能搞定四轮定位！
文 | 卡车之家
关于车辆行驶跑偏，轮胎异常磨损，我们首先想到的就是四轮定位参数失准。武汉军哥前几天用一条卷尺完成了对一辆依维柯Daily封闭货车的跑偏维修，下面我们来看一下这个案例。
这辆车是一辆仅行驶了20000公里的“准新车”，故障现象是车辆行驶时方向向左跑偏，轮胎磨损程度较为严重。
按着常规套路，军哥首先对这辆车拉了一下前束，前束值并未超出标准范围；随后将前轮支起摇动前轮，检查轴承和悬挂球头间隙，也没发现异常。
由于依维柯Daily轻型车采用扭杆弹簧双横臂悬挂，悬挂铰接点相对整体桥较多，军哥和伙伴们又对轴距进行了测量，果然发现了问题：两侧车轮的轴距竟然相差1厘米多。
用举升机将车升起，对悬挂的各球头、拉杆和摆臂进行检查，发现有下摆臂拉杆不大对劲，球头锁母已经完全和球头分离，其余位置外观未见异常。
将这条外观异常的拉杆拆下，与标准的新件进行对比，长度明显比新件长了许多。将这根拉杆更换并调整好长度，并且严格根据标准对前束进行调整，试车后跑偏现象消除。对于前独立悬挂车型，摆臂拉杆等部位在受到路面冲击等外力作用下发生形变的概率远高于整体桥，所以驾驶和日常保养都要多加注意。
那么为啥这根拉杆变形了就会跑偏呢？画个示意图来说一下。
这是从车头方向看悬挂摆臂的示意图，转向节（羊角轴）上下与摆臂的铰接点构成了双横臂悬挂的等效转向主销。
俯视图上来看上摆臂球头相对下摆臂球头要靠内且靠后，这样就构成了主销的内倾角和后倾角，主销的倾角是为了解决车轮方向自动回正。
从侧面看的话，主销是这么个姿势。
当下摆臂拉杆变长以后（绿色代表变长的拉杆），三角形结构的下摆臂就发生了形变，这样下摆臂球头就会向车尾方向移动。
侧面看去会发现主销的后倾角变小从而自动回正能力大大减弱，于是，靠横拉杆连接在一起的两侧转向节会被拉向自动回正正常的另一侧。（文/李岩 图/军哥 雪碧兑绿茶）
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