轮毂轴承难拿捏？危化品车队给你选择轮毂轴承的一些建议！

许多经验丰富的卡车司机可能都曾面临过这样一幕：自己的车辆在一次常规的检修中，师傅们发现了一个“想想都后怕”的情况——车辆的轮毂轴承磨损严重。如果不是及时发现，车轮甚至可能在行驶中脱离，造成无法预料的事故。

在卡车的众多部件中，轰鸣的发动机往往最容易成为卡友们讨论的焦点，它就像是一位闪耀的“明星”。但就像前文所提到的那样，那些在幕后时时刻刻不停运转着的轮毂轴承单元同样不容忽视，作为卡车接触路面最核心零部件之一的它甚至会影响到整车的安全性。

显然，庞大的卡车也同样遵循着“木桶定律”，一旦轴承单元出现问题，就像是桶身上的短板无法保障盛装更多的水，那么无论发动机多么强大，也无法保证卡车的高效出勤，所以轮毂轴承单元的作用绝对不容小觑。那么本期，我们就来聊聊轮毂轴承单元上的那些事儿。

小小轮毂轴承 难拿捏？

轮毂轴承单元的主要作用是承重和为车轮的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。然而，市面上常见的轮毂轴承单元并非是完美无缺的，它们常常伴随着维护周期短、效率低下、维护复杂等常见问题，定期保养都是卡友们的常规操作。

此前，笔者曾采访过一位参与管理一支专业的危化品运输车队的杨先生，他们拥有超过300台卡车，其中汕德卡和福田欧曼是车队的主力军。这些车辆每天都在高强度行驶，路线更是覆盖除西藏以外的全国大部分地区，他就向笔者讲述了车队在维护传统的轮毂轴承单元上所可能遇到的问题。

● 首先，他们车队较高的用车强度也需要及时的保养来支撑，这意味着每年至少需要安排两次停工对轮毂轴承单元进行维护，或是每当车辆行驶10万公里时就需要进站保养。这不仅增加了维护成本，还影响了车辆的出勤率，因为每次保养都需要车辆暂时退出运营，投入额外的时间和资金。

● 其次，保养过程中的清洗工作会带来一定的环保问题，这在当今环保意识日益增强的背景下，对企业的高要求也是不言而喻的。

● 最后，由于维护工作依赖人工进行，拆装和调校过程中很难复现轮毂轴承单元出厂时的良好状态，导致轴承单元在重新投入使用后，较难发挥出最佳的工作性能。

因此，杨先生也表达了车队对于轮毂轴承单元的需求——轴承最好是终身免维护的，在维保时越简单越好，轴承使用中需要关注的点越少越好。所以对于杨先生和其车队来说，寻找一种更高效、环保且免维护的轮毂轴承单元解决方案，对于提升车队的整体性能和竞争力至关重要。

免维护呼声高 关注点越少越好

由此，相信有一个话题大家都会感兴趣，最新最先进的轮毂轴承单元身上都有哪些特征？能给卡友们带来怎样好的使用体验呢？接下来，笔者以他们长时间投入使用且收获好评的SKF（斯凯孚）第二代轮毂轴承单元（THU2）为代表，带大家一起看看它身上都有哪些先进的技术和理念。

正是基于杨先生提出的这些痛点，目前以斯凯孚为代表的轮毂轴承单元制造商积极创新，致力于开发出能够满足市场需求的产品，产品以高性能、免维护、低摩擦、易安装、集成化为发展趋势。主要的方向就是提高设备的使用寿命和可靠性、减少维护要求、让维护制动盘更方便、提高燃油效率、降低对环境的影响、减轻组件重量、简化装配过程等。

下面我们就以杨先生所在的车队为例，带大家看看斯凯孚二代轮毂轴承单元在使用中带来了哪些优秀的使用体验。

好的轮毂轴承单元 能让车队省心省钱

由于危化品运输的特殊性，杨先生所在车队将安全和可靠放在了运营的首位。他们高速公路占比约为70%，但在节假日或靠近水源地等特殊情况下，车辆则不能在高速公路上行驶，需转至国道上行驶。一般来说，他们车队的危化品运输车的使用寿命约为10年，但在7年时，一些企业对车辆的车况有严格要求，此时就需要使用更新、状况更好的车辆进行替换。

杨先生所在车队自2000年左右就开始使用斯凯孚的轮毂轴承单元，最初是一代产品，主要应用于转向桥之上，之后驱动桥轮端也使用了斯凯孚一代轴承单元。多年间，根据相关规定这些危化品运输车在有条不紊地汰换，但斯凯孚轮毂轴承单元一直是车队信赖的“核心部件”，这些装备了一代斯凯孚轮毂轴承单元的车辆里程数普遍超过100万公里，也印证了斯凯孚轮毂轴承单元的耐用性和可靠性。

随着技术的进步，SKF推出了第二代轮毂轴承单元，这些单元在设计上进行了重大改进，以满足更高的性能要求和市场需求。与传统的两套单列圆锥滚子轴承相比，SKF第二代轮毂轴承单元采用了一体化设计，轮毂和轴承外圈结合为一个整体，从而消除了其他零件对轴承游隙的影响，实现了出厂时的最佳预紧状态。

目前，车队已经使用斯凯孚二代轮毂轴承单元约5年时间。据杨先生表示，对于车队和其他终端用户来说，选择斯凯孚二代轮毂轴承单元最重要原因是其免维护的特点，甚至与危化品运输车的生命周期长度相当，只需要每个季度检查一下轮毂轴承单元有没有异常就可以了。在高要求的危化品运输领域，斯凯孚轮毂轴承单元的卓越性能无疑是车队保持高效、安全运营的关键之一。

创新型二代轮毂轴承单元

斯凯孚二代轮毂轴承单元（THU2）之所以能够在车队运营中带来如此显著的优势，归功于其背后的一系列创新技术和精心设计。接下来，我们就来看看斯凯孚是如何通过先进的设计和材料科学，实现这些令人印象深刻的产品特性的。

● 长寿命：让旅途更长远

为了达到长寿命的要求，就需要消除可能降低轴承寿命的潜在因素，如游隙变化、润滑脂污染、密封损坏等。SKF的工程师们精确控制了轴承游隙的分布，确保它们在转动中始终保持最佳状态，从而大幅提升了使用寿命。再加上优化的滚动体与滚道设计，SKF二代轮毂轴承单元能够承载更大的重量。

在密封性方面，SKF二代轮毂轴承单元采用了耐温更高、更耐磨的氟橡胶材质，并且采用了有别于传统唇口的波形唇口设计，并针对驱动桥、非驱动桥以及在轴承单元中不同应用位置做了不一样的密封设计。

经过众多延长使用寿命的设计，SKF二代轮毂轴承单元其设计寿命可达200万公里，相当于绕地球赤道跑了近50圈。这些长寿命设计就好比给轮端穿上了一件坚硬的盔甲，消除可能降低轴承寿命的潜在因素，让每一次转动都稳固可靠。

● 低摩擦：让旅途更高效

随着发动机排放标准的提高以及商用车电动化的趋势，未来轮毂轴承单元在满足长寿命要求外还会更加注重低摩擦技术，让车辆运转更加高效。而降低摩擦最有效的方式就是通过优化轴承内部设计参数，开发低摩擦润滑脂等。

为了确保滚动轴承能够长期稳定地工作，润滑是非常关键的一步。润滑可以减少轴承内部的摩擦和磨损，防止部件间的直接接触，同时也能防止腐蚀和辅助散热。SKF为商用车市场特别开发了两种润滑油脂：一种是适用温度宽泛和重载条件的B类油脂，另一种是A类油脂，专为轮端产品设计，以提高效率。

SKF二代轮毂轴承单元通过优化轴承内部的滚道接触轮廓，高精度的轴承等级控制和特制的低摩擦密封结构，让SKF二代轮毂轴承单元的摩擦力矩比常规方案降低了约45%。得益于其低摩擦的特性，该产品在出口车型上备受青睐，因为其可以降低国内企业在海外市场高昂的服务维修成本。

● 高可靠：让旅途更安心

可靠性是卡车司机最关心的问题之一，SKF二代轮毂轴承单元集成了ABS、密封和润滑脂等多重功能，形成了一个高度集成的整体解决方案。这意味着，不论外界环境如何变化，SKF二代轮毂轴承单元都能保持稳定的表现，不受周边件的影响。

更令人放心的是，SKF二代轮毂轴承单元的轴头螺母锁紧力矩是通用的，这就像是给安装过程设定了一个标准答案，避免了手动调整时的误差，让轮端的安装变得高效而准确。

● 免拆卸：让维护更简单高效

传统圆锥滚子方案（油润滑/脂润滑）

SKF二代轮毂轴承单元在维护便利性方面也大幅进步，传统的长换油方案在进行刹车系统维护时，就像是进行了一场“小型手术”，需要将整个轮毂和轴承单元拆下来，这不仅耗时耗力，还可能在拆卸过程中不小心损伤到轴承或其他敏感部件。

SKF二代轴承单元刹车系统维护示意图

而SKF二代轮毂轴承单元，在维护刹车系统时则更简单、更安全。你只需要松开几个螺栓，取下连接盘，就可以轻松地拆卸刹车盘进行维护，而不需要触碰到轴承单元。这样做的好处是，你避免了可能对轴承造成的任何意外污染和损伤。

简而言之，SKF二代轮毂轴承单元让刹车系统的维护变得更加简单和高效，减少了拆装的复杂性，同时也保护了轴承单元，确保了车辆的安全性和可靠性。这种创新的设计让卡车维护工作变得更加轻松，也为司机和维修技师节省了宝贵的时间和精力。

● 轻量化：让旅途更轻松

轻量化也是现代卡车设计的重要趋势，更轻的自重也有助于降低卡车油耗，提升车辆动力表现，而车桥的轻量化也越来越受到主机厂的关注。车桥轮毂轴承单元的轻量化除了部分零件材料轻量化外，对于轴承的要求更多的是结构优化。紧凑的轮毂轴承单元可减少与之配合的零件尺寸，从而降低整桥质量。

SKF二代轮毂轴承单元在这方面做得非常出色。轴承外圈和轮毂的集成设计，不仅减小了轴承的尺寸，还增强了承载能力。基于5.5吨前桥的设计，二代轮毂轴承单元能帮助整桥减重15公斤，给卡车卸下了不少的重量，让它在道路上更加轻盈高效。

车队的隐形翅膀

当然，像这样高性能、高可靠的产品总能受到企业及个人用户的青睐。不久前，中国重汽的某车型凭借其卓越的性能和可靠性，赢得了中国邮政集团以及快递快运客户的青睐，成为其运输车队的首选。这款车型的成功，不仅展示了重汽在商用车制造领域的专业实力，也反映了市场对于高效、耐用运输工具的迫切需求。

值得一提的是，这款车也装配了SKF的二代轮毂轴承单元，为中国重汽的车辆提供了坚实的支持，确保了车辆在各种复杂路况下的稳定运行。SKF产品的搭载，不仅提升了车辆的运营效率，也降低了维护成本，使得重汽车辆在竞争激烈的商用车市场中更具吸引力。

这一合作案例展示了重汽在追求卓越产品性能方面的不懈努力，也证明了SKF产品在市场上的高度认可。在众多高品质零部件的加持下，中国重汽的车型得以满足中国邮政集团等大型物流企业对运输工具的严苛要求，从而在市场上赢得了更多的信任和支持。

编后语

总体来说，SKF二代轮毂轴承单元为卡车司机的日常工作带来了非常多积极的影响。它不仅提升了车辆的性能，也减轻了司机的维护负担。SKF二代轮毂轴承单元不仅为杨先生的车队带来了显著的运营效益，也为其他危化品运输企业提供了宝贵的参考。在高要求的危化品运输领域，斯凯孚轮毂轴承单元的卓越性能无疑是车队保持高效、安全运营的关键之一。最后问题来了，你目前正使用的是哪种轮毂轴承单元产品呢？使用感受如何？欢迎在下方留言参与讨论！

关于汽车轮毂轴承的知识你了解多少呢？下面小编给大家总结了一下，让我们一起来看看吧

下边让小编来给你讲解一下关于轮毂轴承的相关知识：

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

安装与使用

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，如今已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。

在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项：

1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。

2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。

3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。

4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。

5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。

6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏，造成轴承的永久失效。

7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环，这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。

8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西*近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。

9、许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂，最重要的是保证轴承中有油脂，如果油脂过多，当轴承转动时，多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大

维修注意

在维修过程中，经常发现一些车有较大的行驶噪音，检查轮胎无异常磨损，在举升机上转动车轮无明显异响。这种现象往往是由轮毂轴承的非正常损坏造成，所谓非正常是指由安装原因造成的轴承损伤。汽车的前轮轴承一般是双列滚珠轴承，在安装轴承的时候如果使用榔头敲击安装，或在把轴承安装进轴承座时通过压轴承内圈的方式安装，都会造成一侧轴承滚道的损坏。当车辆行驶时产生噪音，而当车轮离地时由于有滚道较好的一侧，故而听不到明显噪音。正确的安装操作是轴承长寿命的关键。

汽车轮毂轴承损坏会发生什么现象

当车辆四个轮毂轴承中的一个损坏后，车子在行驶中你在车内就会听到一种连续不断的嗡嗡声，这种声音说不清是从哪儿发出的，感觉整个车厢内都充满了这种嗡嗡声，且车速越快声音越大。下面是判断方法：

方法一：打开车窗听一下声音是否来自车外；

方法二：提高车速后（嗡嗡声较大时）将档位置于空挡让车辆滑行，观察噪音是否来自发动机，如果空挡滑行时嗡嗡声没有变化那多半是车轮轴承有问题；

方法三：临时停车，下车检查一下轮轴的温度是否正常，方法是：用手分别摸一下四个轮毂，大致感觉一下它们的温度是否一致（刹车蹄、片间隙正常时，前后轮的温度是有差距的，前轮要高点），如果感觉差别不大可继续慢速行车至维修站；

方法四：用升降机将车升起（之前松开手刹、挂空挡），没有升降机时能用千斤顶逐个升起车轮，人力分别快速转动四个车轮，当遇到有问题的车轴时，它会发出声响，和别的车轴完全不一样，用此法很容易就可分辨出是哪个车轴有问题了。

综上所述，轮毂轴承的相关知识小编就给大家讲解到这里了，如果遇到轮毂轴承严重损坏时，上面有裂纹、麻点或烧蚀，必须更换。装新轴承前先涂润滑脂，再按相反顺序装复，更换后的轴承一定要转动灵活且无杂间和振动。大家一定要记住解决办法呀，欢迎互动。

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[回答]qcwx_s2()

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