纯干货：自行车培林轴承选购指南
出处 : escape 作者 : Dave Rome
轴承之于自行车，就像花生酱之于P&J三明治一样——没有它，你只会感觉车生不完整。在本期文章中，我们将介绍关于自行车轴承最重要的部分，即了解你需要什么轴承、如何测量它们以及要避免的常见问题。考虑到这篇文章将会是一篇重理论轻实践的内容，所以要请各位看官耐心阅读~
在正式开始内容之前，需要先提醒一下各位，这里涵盖的许多知识涉及到专业机械师的领域。如果你对前拨调教以及轮轴校正一无所知，建议还是考虑寻找专业人士进行轴承的更换作业。但无论如何，我们都希望你可以对这篇深度专业的文章尽可能感兴趣。
首先关注盒式滚动轴承
盒式滚动轴承（又名密封轴承或深沟球轴承）已成为现代自行车上最常见的轴承类型，旨在满足发烧友或高性能使用的需求。这些轴承被设计为一个独立的单元，由内圈、外圈、滚动体组成，以及在大多数情况下，还会配有滚珠的保持体和密封件。
本文仅重点介绍盒式滚动轴承。但是其他轴承类型在自行车上也很常见。如今在市场上销售的许多自行车仍然采用传统轴碗+轴档结构的散珠轴承、尼龙套筒轴承或其他类似的盒式滚动轴承替代品。这些替代方案通常更易于维修，但可能也会各有各的复杂问题。作为初学者，ParkTool有很多关于非盒式滚动轴承之外其他类型轴承（例如花鼓散珠轴承）的相关知识。
好的，回到盒式滚动轴承。对于自行车部件强制使用的轴承尺寸或类型，目前尚无标准。我们经常能见到单个后花鼓内部出现多个不同的轴承尺寸，或者全避震山地自行车连杆在每个枢轴位置都使用不同尺寸轴承。此外，还有一大天坑，就是偶尔你会发现定制尺寸的轴承，这些轴承的宽度可能增加一倍，具有不同的内径或延长的内圈。毫无疑问如果要讲明白定制轴承的话肯定要再开一坑的。
更离谱的是，在某些情况下，打印在表面的轴承代码与实际尺寸并不相关，或者更常见的是，由于腐蚀和磨损，这些代码不再清晰可辨。而这也是我们希望这篇文章真正能够发光发热的情况。
▲从自行车上拆下这样轴承的情况并不少见。本文将指导你找出最合适的尺寸
如何读懂看透轴承编号
以防你不知道，我有必要提醒下，互联网上其实啥都有。制造商比以往任何时候都更频繁地上传经销商手册、产品图表或产品示意图，以便你找到维修所需的产品编号。最好的情况是，厂商不仅为你提供制造商自家对其他标准轴承的零件编号，还提供你所需的轴承尺寸或轴承类型。
然而，有时制造商会决定仅为其经销商网络提供此类信息（讨厌这样的品牌，DIY玩家没人权系列），或者可能直接将产品定义基于轴承的组件无法维护（常见于塔基、脚踏和一些碗组）。在这些情况下，机械师通常会拆解组件以确定需要更换的轴承具体型号。
根据我的经验，在论坛帖子或YouTube上寻找有关轴承尺寸的答案可能会耗费大量时间，而结果又无法辨别真伪。所以，我通常是直接找到源头。我的标准方法是在搜索引擎上搜索“品牌 x 型号 x 图解”（或“经销商手册”或“爆炸图”）。为了提高效率，你还可以在搜索引擎 中添加“.pdf”，以优先查看官方PDF文档的结果；通常这些文件来自与品牌方，或者在其他时候你可能会找到仅供经销商使用的泄露版本。下面是一个示例。
▲Specialized的用户手册通常都包含所有的权威信息。图为2023 Turbo Levo手册中的一页，其中提供了与所需轴承相关的所有必要信息。感谢Specialized将这些内容公开发布
一些品牌在此类手册和信息方面做得非常出色，Specialized、Ibis、Orbea、Hope、Wolf Tooth 等品牌在此类信息上超级透明。同时，像Trek和Canyon这样的品牌通常会告诉你他们轴承的具体产品编号，然后在他们各自的网站上输入这些编号会给你确切的尺寸来复制——这是一个额外的步骤，但如果你知道去哪里找，其实还是不算麻烦。
如果你正在阅读此类产品手册，请注意那些标称使用的轴承尺寸与相邻整数有着百分位甚至千分位差距的品牌。例如，如果一个花鼓的手册中那个表示需要一个外径为16.99mm的轴承，那么他们很可能是为了向你推销自家生产的对应轴承，而实际上跟外径为17mm的轴承是一回事。
通常情况下，机械师仍然需要拆散对应零件，以便读取模制在橡胶轴承密封圈上或者激光刻蚀在轴承侧面（常见于碗组轴承）的轴承代码。
虽然光线充足或打着手电筒可以帮助你看清这些代码，但在大多数情况下阅读这些细小的轴承代码都是很考验眼力的一件事情。一个有用的技巧是在光线充足的情况下用智能手机拍摄轴承代码。现在的智能手机相机都可以很好地进行微距摄影，拍下你眼睛无法轻易捕捉到的数字。
▲你的智能手机可以成为读取轴承代码的便捷工具
阅读轴承代码或从零件制造商文件中寻找此类代码往往是最稳妥的选择，但仍存在一些风险。例如，“6903或61903轴承是一种常见的尺寸，然而一些前花鼓的轴承内径为18mm（也就是18307轴承），而6903应该是17mm，”澳大利亚的专业自行车轴承销售公司DIY-MTB的Duncan Miller这样说。
如果无法确定，那就是时候自己进行一些测量了。有时你可以在轴承压入在轴座中的情况下进行此操作，但通常情况下，先拆卸轴承再测量可以避免订购错误的产品。
测量常规盒式滚动轴承
让我们假设你手里有旧轴承。它的轴承代码不再清晰（或不靠谱），因此你不得不自己确定尺寸。
要自信地做到这一点，你需要首先确定游标卡尺的精度和分辨率。我始终相信，高质量测量工具的投资总是值得的，我最中意我的日本三丰Absolute 500系列数显卡尺（Mitutoyo Absolute Digital #500-196-30），因为它的精度非常好。尽管如此，性价比的选择也是无伤大雅的。如果你选择网购爆款的话，那么Neiko 0147A就是价格合理且口碑良好的一款产品（非广告），iGaging Absolute Origin也是一个不错的选择。部分五金超市还会有不定时的打折促销产品可选。
▲超便宜还是超好？每次使用前正确归零的平价卡尺应该足以测量大多数轴承——但是，在测量碗组轴承时要格外注意
也许比卡尺的绝对质量更重要的是，要注意，许多卡尺需要频繁归零——有些卡尺在电池电量低时会给出错误的读数，此外如果卡尺弯曲，也就等于坏了。Miller的另一个相关提示是，你可以通过将卡尺放在已知尺寸的轴承上来判断卡尺的大致精度。例如，假设你有6903，外径测量值应非常接近30mm。
如果由于某种原因，你就是不要用卡尺，那么一个有趣但完全没必要的选择是台式维修垫，它可以兼任轴承尺寸识别工具。Enduro和Wheels Manufacturing都提供这种垫子，主要目的是为你提供柔软的工作台面，但我认为，用卡尺测量轴承比像两岁孩子那样在垫子上把轴承一次一次对到孔上确认尺寸来得快的多。
▲Wheels Manufacturing和Enduro Bearings都提供具有轴承尺寸确认功能的台式维修垫。两者都是很好的辅助，但我不会将它们真正用于测量轴承尺寸
使用卡尺时，你需要对钳口施加一个很坚实但是不过大的力。它可以帮助让被测量的物体自然活动到恰好卡住直径的程度。如果对数据有疑问，请再次测量。假如你的卡尺每次都输出不同的数字，那么是时候给自己的装备升升级了。
首先，你需要测量轴承的内径 (ID)，或者详细点说，测量内圈内表面的直径。你需要使用卡尺的朝外钳口来执行此操作。记下这个数字——通常对于常规盒式轴承（不是碗组）来说，精确到mm。
▲内径是用朝外的钳口测量的。此处四舍五入到最接近的整数mm
然后使用卡尺的内向钳口测量外圈的外径 (OD)。同样，对于普通轴承来说精确到mm。
▲外径是用朝内的钳口测量的。此处四舍五入到最接近的整数mm
最后，你需要记下轴承的宽度(W)。为此，你需要使用朝内的钳口，或者你可以将轴承放置在平坦的表面上并使用卡尺的高度尺。该值通常精确到0.5mm。
▲宽度是用朝内的钳口测量的。四舍五入到最接近的 0.5mm
这三个测量值是你购买新轴承时需要的关键数字。通常，你会看到它们被写为 ID x OD x W，例如6903轴承为17 x 30 x 7mm。
对于那些更换全避震连杆转点轴承的人来说，还要注意的是，请注意内圈的宽度是否比外圈的宽度更大，或者外圈上是否有法兰。因为这种轴承简化了转点之间垫圈和衬套的使用，所以变得越来越普遍。
▲两者都是6801Max轴承，但显然，其中一个与另一个不同。注意延长的内圈和/或外圈上的法兰
测量盒式碗组轴承
现代碗组轴承相比常规轴承来说更加复杂，因其通常采用角接触的变体轴承，也就是内圈和外圈接触面都具有角度，以确保静压接触和一定的对齐余量。然而，不幸的是，对于机械师和消费者来说，业界无法统一这些角度应该是36°还是45°，还是两者的混合（流言表示这样的差异更多是各家相互规避专利而生）。
测量碗组轴承与测量普通轴承非常相似。首先，你使用一组足够精准的卡尺来获取轴承的内径、外径（通常精确到0.1mm）和轴承宽度（精确到0.5mm）。而测量角度比较棘手，但好消息是它不需要购买任何其他工具（确实存在更专业的碗组轴承尺寸测量工具，但我仍然更喜欢以下方法）。
我测量外角（大部分为45°）的方法最早是CycleZone Darwin的机械师Kevin Wells教给我的，需要使用一个已知45°外角的备用轴承。首先，你将旧轴承外角跟新轴承外角贴紧。如果旧轴承有45°外角，那么它将形成一个直角(90°)。如果你的旧轴承是36°，那么就组不成一个直角。
▲将一个45°外角轴承放置在另一个45°外角轴承上将形成90°角度
▲而将36°外角轴承放置在45°角上不会产生90°角
之后，可以用名片或信用卡测量内角（前提是必须是常规矩形）。如果内圈有45°角，那么卡片的一角将完美卡在内角上。相反，36°轴承无法实现卡的两侧与内圈斜角齐平。总之，这种方法效果很好，但需要仔细观察才能发现差异。
▲这张纸片与内圈斜角的两侧齐平。因此这是一个45°内角轴承
▲注意到纸片和左侧有切角的内圈之间的小间隙了吗？这告诉我们这是一个36°的内角轴承
碗组轴承通常会列出内径、外径、轴承宽度、内圈角度和外圈角度的测量值。例如，常见尺寸的轴承（也称为TH-873）详细表示为 30.15 x 41 x 6.5mm 36/45°。
碗组轴承的世界是一个奇怪的世界，有大量不应该存在的选项，0.1mm有时可能是外径的关键差异，而其他时候这种微小的差异又并不重要。同样，有时碗组轴承的宽度对于控制碗组上盖或叉冠之间的适当间隙很重要，而其他时候，车架或轴座的造型又没那么重要。
无论哪种方式，用相同尺寸的轴承替换旧轴承都是不会出错的。以下是DIY-MTB提供的常见碗组轴承尺寸的简易列表：
30.15 x 41.5 x 6.5 mm 36/36°（又名 TH-872、MR043、MR172）
30.15 x 41 x 6.5 mm 36/45°（又名 TH-873、MR122、MR0401、MR054、MR115 或 1 1/8" Cane Creek 碗组轴承）
40 x 51.8 x 8 mm 36/45°（又名 TH-073、MR110、MR127、MR019）
30.15 x 41 x 6.5 mm 45/45°（又名 1 1/8” Ritchey 碗组轴承，MH-P03、MH-P03M）
30.6 x 41.8 x 8 mm 45/45°（又名 1 1/8” Campagnolo规格，TH-870）
34 x 46.8 x 7 mm 45/45°（又名 MR082、MR100、MR168、TH-970）
40 x 52 x 6.5 mm 36/45°（又名 Cane Creek 1.5”下碗轴承）
40 x 52 x 7 mm 45/45°（又名 TH-070、MR128、MR170、MH-P16、MH-P16M）
轴承类型和其他基础知识
想要讲清楚各种类型的轴承、材料、公差、间隙、尺寸等，可能需要一系列的文章。大多数轴承制造商都对这些泛化的主题提供了很好的基本介绍，其中SKF、 Jtekt、 NTN（他们给的贼专业！）和Enduro都提供了此类内容。但在本篇文章当中，我将重点介绍一些可能与你购买自行车轴承相关的基础知识，但代价就是可能不会太深入。
花鼓和全避震连杆转点中使用的许多轴承的代码都是以“6”开头，这仅意味着轴承采用单槽深勾球轴承设计。如果轴承的代码中有“7”（如果是公制尺寸，则在MR中添加A），则是角接触轴承（通常可以通过判断内圈一侧是否较厚来确认）。
▲这些只是自行车轴承上的一些常见代码和首字母缩略词。其中一些是Enduro轴承所独有的（毕竟这是印在Enduro的维修垫上）
当你在车店购买轴承时，你经常会遇到ABEC3、ABEC5、Max、Ceramic等。ABEC（环形轴承工程师委员会）评级是指滚珠轴承的公差，数字更高表示滚珠轴承的公差更小、精度更高、效率更高、能承受更高转速。在某些情况下，随着轴承质量的提高，轴承制造商还会调整其他元素，例如润滑脂和密封件的类型等。
那些选购全避震连杆转点轴承的人可能会看到Max的标识，这种轴承也被称为满珠/最大滚动体轴承。这种轴承指的是取消了保持架，以便腾出最大空间全部提供给滚珠。“这种轴承滚动效果不太好，但目的是让轴圈和滚珠之间有更大的接触面积，”DIY-MTB的Miller解释道。“这些轴承设计用于静态载荷与全旋转载荷。他们通常会有一个填充凹口来辅助轴承的组装，有时不知道的人可能会认为这是轴承的残次品。”
▲左侧的是满珠滚动体轴承。右侧是一个相同尺寸的常规深沟球轴承，很明显常规轴承的滚珠数量要少得多。这两种轴承的设计用途截然不同
通常来讲，在三到五位轴承代码后是其他字母或数字，例如LLU、LLB或2RS。它们指的是密封类型，其中2RS表示两个橡胶密封件（two rubber seals），LLU表示全接触密封，可提供更严格的保护，LLB表示中度接触密封，保护性降低，但滚动阻力也同样更小。在某些情况下，例如在Enduro ABEC5轴承上，你会在一侧看到LLB密封件，在另一侧看到LLU密封件，这种设计是基于以下场景：如果安装在花鼓中，则轴承的外侧往往比内侧更需要密封性（通常，轴承向内一侧的密封件只需要在内部将润滑脂正常涂抹到位即可）。这些密封件不会改变轴承的尺寸，但有时它们会影响轴承对使用场景的契合程度。
哪里可以买到自行车用盒式轴承
好的，现在你已经获取了所有测量结果并知道了你想要的轴承类型。那么该到哪里买呢？
设备齐全的自行车商店可能有常规尺寸轴承的库存，值得先询问一下。如果你的自行车或零件是直接在这些车店购买的话，那么直接去原店购买是最稳妥的方法。此外，越来越多的自行车线上店铺现在也有Enduro和CeramicSpeed等轴承品牌的库存。顺便一提，Enduro是一家消费者容易接触到且价格合理的专业轴承制造商，而许多其他主流轴承品牌（如SKF、FAG、NTN等）只专注于to B业务。
而作者本人更喜欢通过专业渠道购买。对于英国人来说，有Aire Velo，这是一家很棒的自行车轴承在线零售商，他们的网站也是一个让人非常佩服的信息源，一旦你获得了测量数据就可以计算出你可能需要的轴承编号，甚至还可以买到那些声称无法拆卸维护的修补件。此外在英国还有Kinetic Bike Bearings（太多选择了！）。
在澳大利亚，DIY-MTB就是最好的选择，他们拥有详尽的自行车专用轴承产品序列，由于他们是BtoB的批发商，所以你可能需要就近找到经销商去选购。而对于那些美国读者来说，这似乎是一个商机，因为在更传统的自行车零售/代理那边，除了Enduro之外几乎没有其他竞品可选。
▲找到一个一站式商店来购买现代自行车中所有奇怪尺寸的轴承可以节省大量时间
在与美国一些值得信赖的机械师（来自科罗拉多州博尔德的Colin Williams，和华盛顿特区的Greg Thomas）交谈时发现，有限的选择意味着他们经常使用零部件制造商提供的轴承，特别是来自DT Swiss、Phil Wood、I9的花鼓轴承，以及Stan’s NoTubes（或者是Cane Creek）的碗组轴承。虽然这些轴承肯定不是由零件上印的品牌制造的，但它们也是高质量的选择。一个好处是，你可以确保轴承的任何间隙规格都与零件正确匹配——然而实际上，自行车零件几乎没有精度很高的，因此这一点完全不重要。
当然，你始终可以将目光投向自行车以外的领域，因为毕竟，自行车中的大多数轴承都是行业标准尺寸（比如说不去找那些自行车专用产品）。假如，你恰好生活在工业化程度更高的地区，当地有一家轴承零售商，他们可能有SKF、NTN等值得信赖品牌的库存。只是不要指望这些供应商有奇葩的碗组轴承就好。还有一点与这些品牌相关的就是，请注意，阿里速卖通、亚马逊和eBay等市场上确实存在假冒轴承——如果你发现一个大牌轴承的价格只有几美元，那么它几乎可以肯定不是正品，因为此类轴承通常售价每件最低15澳元（约10美元）。
美骑小编注：在中国买轴承相对比较累，因为网络购物平台的假轴承实在是太多了，据说有时轮组厂商都会被坑。小编一般是直接找代理购买ENDURO轴承，不差钱的小伙伴可以选择CS的零售轴承。
无论你做哪种购买选择，都值得考虑一下你的使用场景是否值得花更多的钱上不锈钢或陶瓷轴承。但也不要太钻牛角尖！
扒开自行车轴承中的真相，不要让你价值上千的陶瓷轴承成为摆设
大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
在自行车计时赛的赛车上，为了提高成绩，车手甚至会选择拆除掉轴承上的密封环来进一步减少轴承的摩擦，提高润滑度。而且，Evelyn Stevens也确实在打破小时记录的赛车上采用了这样的设置。不过，显然这样做更多的是为了追求边际效果，对于轴承的耐用度并不好，但是，当一切都是为了获胜时，像耐用度这样的实用主义就完全不会去考虑了，实际上他们只在乎在比赛中可以让选手领先秒针多少。
赛车手会通过拆除轴承上的密封环来进一步减少摩擦力，提高自己的速度，但是从研究结果来看，这样做并不值得
“摩擦事实”（一个专门研究传动效率的机构）的创始人Jason Smith在三年前开展了一项针对中轴上的轴承的测试并得出了以下结论。第一，虽然这个部分可以为车手带来收益，但是收益很少，在效果最好和最差的中轴之间的差别仅有1.35W。第二个就是润滑剂，包括固体润滑脂和液体润滑油，以及密封圈对轴承的影响比它所预期的影响要更大。
三款轴承：Enduro的Zero，Ceramic speed无涂层版本，Gold Race轴承
在研究中，Smith测试了三种PF30规格的轴承，包括Enduro Zero轴承，摩擦功率损失为0.45W；CeramicSpeed的无涂层轴承，摩擦损失为0.42W；Gold Race中轴的的摩擦损失为0.29W。然后他用超声波和脂溶剂彻底清洗掉轴承中的润滑剂，在依次替换为七中不同的润滑剂，并研究其中的差别。其中润滑剂为：干粉二氧化钼，Avid Slip R/C轴承油，三合一电动机轴承油，Phil Wood Tenacius润滑油，shimano苹果酱，终点线Extreme Fluoro润滑脂和CeramicSpeed TT润滑脂。
Smith分别评估每一种润滑剂在不同填充量下的性能水平，并在测试中分别测试了带有密封圈和不带密封圈的轴承性能。所有测试都在每个轴承纵向上承受52KG的情况下进行，Smith说这和79kg的车手在踏频95的情况下产生250W功率时的轴承承重类似。
陶瓷轴承被设计用于降低轴承的摩擦力，并用聚合物支架加以固定，以防止滚珠之间相互摩擦
结果
在结果出来之前，Smith对结果的猜测是摩擦力和润滑剂的粘稠度密切相关，也就是说，干性润滑剂的摩擦力最低，然后是润滑油，最后是润滑脂。但是，结果和他所猜测的存在较大偏差，所以对于车手和机械师来说，对于一些所谓的“常识”有时候并不可靠。
尽管这两款润滑脂都要比润滑油更为粘稠，但是实际测试中效果却非常好
测试结果中，摩擦力最小的是CeramicSpeed 的TT润滑脂，据说它的泡沫状粘稠度可以在负载下让其更像是低粘稠度的油，并且把三个测试的中轴轴承的平均摩擦力降低了0.13W，而在CeramicSpeed使用普通润滑脂时，这一数字将会扩大三倍。
紧随其后的是使用Avid Slip R/C轴承油的组别，摩擦力降低了0.15W；第三位是终点线Extreme Fluoro润滑脂降低了0.21W；第四位是三合一润滑油，降低了0.23W。所有以上这些润滑剂都是在最低的25%的填充率（润滑油的话为1滴）下获得的最小摩擦力。
Avid Slip R/C轴承油实际上是为遥控汽车高速轴承而设计。但是因其极低的粘稠度，也可以用于自行车轴承
Shimano的苹果酱在粘稠度较高的润滑脂中的表现也很出众，根据填充率的不同摩擦力的变化0.39W到0.46W之间。但是Phil Wood Tenacius润滑油的表现却比较差，五滴的使用量就降低了陶瓷轴承的平均摩擦力，达到了0.79W，这仅和便宜的shimano 105中轴效果相当。即使是仅使用一滴的情况下，也依然比带有原厂油脂的轴承摩擦力要大，达到了0.47W。
Smith还指出，在较高填充率的情况下测试时，轴承的摩擦性能会出现一些异常的不稳定性。他指出，当轴承中的含油量过多时，就可能会出现被称为“搅动”的情况。通过搅动，会让滚珠在轴承内不再是滚动，而变成滑动。
而在开始预测中会获得最低摩擦性能的干性润滑剂二硫化钼干润滑剂却仅处于中低水准，平均摩擦性能损失为0.58W。
从完整的数据列表上，可以发现一些有趣的结果
而在密封圈对摩擦力影响的测试结果中则比较直接。当使用粘稠度更低的软化油时，密封圈对摩擦的影响确实非常小。平均而言，使用Avid Slip R/C轴承润滑油的轴承，密封圈仅会增加0.02W的摩擦，而使用润滑脂的密封圈，平均仅增加0.11W。虽然存在相关性，但是影响很低。
三种轴承在两种不同填充率下的七中润滑脂的摩擦力数据图
对花鼓轴承的影响
虽然Smith的研究仅局限于PF30规格的中轴，但根据前边的测试结果，他很容易可以推断出在花鼓中的轴承会因为润滑剂的不同而产生怎样的变化。
根据Smith的说法，在前二后四的花鼓结构中，轴承受到的摩擦力会是中轴的5.5倍。如果将花鼓轴承中的原厂润滑脂更换为CeramicSpeed TT润滑脂，可以节省高达2.5W的功率。
在测试中，Phil Wood的Tenacius润滑油和shimano的苹果酱的效果最差
边际效应的意义
最后需要重申的是，这里所研究的并不是巨大的改变，但是从Smith的研究中可以发现，对于车手，尤其是计时赛车手来说，可以让车手花费更少的精力获得更多的收益确是不争的事实。这远比投资其他装备的收益成本要低的多，即使是Smith测试的最贵的润滑脂，终点线Extreme Fluoro（20g）也只有15美元。
但是，需要注意的是，减少摩擦会降低轴承的使用寿命，尤其是在恶劣的天气条件下。即使轴承上使用了密封圈，也是需要用少量的低粘稠度的润滑剂来填充的，这可以降低水分的渗透力。此外，没有哪种润滑剂是可以终身使用而无需更换的。例如，CeramicSpeed的建议是在1000-2000km后重新添加润滑脂。
既便如此，对于普通车手来说，2.5W感觉并没有任何意义。因为对于日常健身偶尔比赛的人来说，2.5W不会给我们带来任何改变。不过，如果是一个巅峰期的车手，则可能要经历数周的严苛训练，才可以在生理上获得同样的收益。不过，通过上边的研究，在车手输出功率为250W骑行40公里的情况下，每节省1W的功率，就可以为车手赢得6秒的时间，而这仅仅只需要几十块（RMB）。那么情况是不是就完全不同了呢？
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