「轴承知识」轴承的精度等级划分

因为不同的用户需求，以及用户对轴承需求点的不同，导致不同的生产厂家所提供的轴承精度也不同。但是不管再怎么要求轴承精度，对于轴承精度还是有一个等级标准的。下面就是一些有关轴承的精度等级介绍。

轴承的精度一般主要分为：尺寸精度和旋转精度。

尺寸精度（与轴及外壳安装有关的项目）

1、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差

2、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差

3、倒角尺寸的允许界限值

4、宽度的允许变动量

旋转精度（与旋转体跳动有关的项目）

1、内圈及外圈的允许径向跳动和轴向跳动

2、内圈的允许横向跳动

3、外径面倾斜度的允许变动量

4、推力轴承滚道厚度的允许变动量

5、圆锥孔的允许偏差和允许变动量

轴承的精度等级标准为， 0级、6X级、6级、5级、4级、2级六个等级。

轴承精度从0级起依次提高，对于一般用途来说0级已经足够满足需求，但在用于一些要求高精度条件或场合时，需要5级或更高的精度。

精度等级虽然是以ISO标准为基准制定的，但那仅限于国内。相对于国外，各国的对产品的叫法和衡量标准是不一样的。

1、轴承的公差等级主要根据轴对支撑的旋转精度要求来确定的。

0级：在旋转精度大于10um的一般轴承系中，应用十分广泛。如普通机床的变速机构、进给机构、汽车、拖拉机的变速机构，普通电机、水泵及农业机械等一般通用机械的旋转机构中。

4、2级：在旋转精度小于5um或转速很高的超精密仪器中，例如精密坐标镗床，精密磨床的齿轮系统，精密仪器、仪表以及高速摄像机的等精密系统。

6、5级：在旋转精度在5-10um或转速较高的精密轴承系中，如普通车床所用轴承（前支撑用5级，后支撑用6级）较精密的仪器、仪表以及精密仪器、仪表，和精密的旋转机构。

2、国内轴承以前旧代号精度等级代号

各国的制定的标准都是依据ISO标准制定，一般都是和ISO一致，个别严格于ISO标准。

精度分为尺寸精度和旋转精度。分为0级、6X级、6级、5级、4级、2级。

国轴承以前旧代号标准是G级（0级）、E级（6级）、D级（5级）、C级（4级）、B级（2级）。

现行代号一般采用德国DIN标准。

PO级（0级）、P6级（6级）、P5级（5级）、P4级（4级）、P2级（2级）。

一般标准等级PO级，反应在轴承型号上是省略的，只有P6级或P6级以上的，等级代号才出现在轴承型号当中

例如：6205和6205/P5，其中6205的精度等级是PO级，只不过是省略了。这就给人们造成了，PO级是非精度等级轴承的印象。

另外，各种精度的轴承除了区别在加工工艺上，也区别在价值上。例如：国内轴承的价值，P6级精度的轴承是PO级的1.5倍，P5精度的轴承是PO的2倍，P4精度的是P5精度的2.5倍。

轴承类型与适用精度等级

一个好的轴承，重要的就是用在适合的地方，轴承适合的地方，就要有精度等级来划分。在机械设备上不可能让一个高精密轴承去替代一般的轴承，一般的轴承也无法代替精度等级高的轴承。

6米级主轴承通过检验，有望实现全面国产化替代“洛阳创新”助盾构机国产化迈出“关键一步”

河南日报客户端记者李宗宽通讯员陈曦余柯

5月19日，记者从洛阳LYC轴承有限公司获悉，由其研制的6米级盾构机主轴承近日顺利通过检验，为此类轴承实现全面国产化替代奠定基础，标志着我国盾构机核心部件国产化工作取得新的重大突破。

据介绍，中铁装备5月10日发布工业试验成果，对刚刚通过试验检测的该款国产6米级盾构机主轴承进行展示。在此前试验检测中，评审专家一致认为应用于地铁盾构机的国产主轴承相关性能达到标准和要求，标志着我国盾构机核心部件国产化进程取得新的重大进展，可有效降低对进口部件的依赖。

据悉，作为衡量国家工业制造水平的大国重器之一，盾构机被广泛应用于地铁、铁路等隧道工程，其中的主轴承被称为盾构机“心脏”，是刀盘驱动系统的关键部件。长期以来，由于制造工艺复杂等原因，我国盾构机主轴承依赖进口，严重制约产业发展。

为攻克相关难题，早在2007年，洛轴就开始承担国家“863计划”中的相关工作，并与兄弟单位联合研发大直径盾构机主轴承。2018年6月，蕴含“洛阳创新”的首套应用于施工的国产盾构机主轴承在合肥通过专家组评估验收。

目前世界上使用的盾构机尺寸主要有6米级、9米级、11米级等。此次顺利通过检验的主轴承，是为应用最广泛的6米级盾构机配套的，其外径3.06米，内径2.25米，高度约0.4米。“相较于去年1月在洛下线的国内最大直径盾构机主轴承，该款产品虽然外观尺寸较小，但制造技术复杂程度丝毫未减，它顺利通过试验检测，为6米级盾构机主轴承实现全面国产化，迈出了‘关键一步’。”洛轴相关负责人表示。