铁姆肯轴承 干货，铁姆肯，SKF都是怎样拆卸轴承的？

干货，铁姆肯、SKF都是怎样拆卸轴承的？

轴承在运行一段时间后，难免会有维护或者损坏更换的需求。机械工业发展的早期，对于专业知识的普及度不够，对安全操作规程的意识度不够。今天我们就只谈谈关于轴承的拆卸，看看牛人如何拆解轴承的。

上面真是现实工作中一些人的常用做法

效率是高

也许你有时真的没有损坏

但是你是否考虑过

轴承表面没有伤

但其内部是否有伤呢？

另外

轴承钢比较硬脆

重力之下，比较容易磞

后果不堪设想

怕大家感觉不好

一些被磞伤的案例不在放上面了

轴承安装与拆卸必须要有科学的操作规程与工具

这样才能让一个轴承发挥更完美

如何准确又快速地拆卸轴承也是有很多技巧和学问的，本文收纳了来自铁姆肯公司资深服务工程师的多年经验总结，以及SKF公司的一些拆卸轴承的讲解，纯干货！

任何操作都需以安全为前提，轴承拆卸也不例外。轴承在使用末期极可能会发生一定的磨损，在这种情况下如果拆卸方法不当，外力施加不合理，极可能导致轴承破碎导致金属碎块飞溅带来危险。强烈建议在轴承拆卸操作时加一个防护毯遮挡以保障操作安全。

在支撑尺寸设计正确的情况下，对于间隙配合的轴承，只要不是过度使用导致变形或锈蚀并卡在与之配合的零件上，方向对正就可以进行拆除。而在过盈配合情形下合理的拆卸轴承则是轴承拆卸技术的核心所在。轴承过盈配合分为内圈过盈和外圈过盈 ，下文将针对此两种情形分别介绍。

一、轴承内圈过盈，外圈间隙配合

1、圆柱形轴

正确的轴承拆卸离不开工具的使用。对于小尺寸的轴承，常规工具是拉拔器。拉拔器分为两爪和三爪的两种，有螺纹与液压之分。

螺纹拉拔器是比较传统的工具，其操作是将中心螺杆对准轴的中心孔，在轴的中心孔涂抹少量油脂润滑，将勾爪钩在轴承内圈的端面，用扳手扭转中心杆就可以将轴承拔出。液压拉拔器则采用了液压装置代替螺纹，加压时中间的活塞不断伸出，轴承就会不断的被拉出，比传统的螺纹拉拔器更加快速且液压装置可以快速回退。

在某些设计中， 轴承内圈端面和其他部件的距离较小，不具备传统拉拔器爪子的操作空间，这时可以采用两片式夹板（如下图），选择合适尺寸的夹板，分散拆卸压力。夹板局部可以做的比较薄，从而深入狭窄空间。

▲拉拔器的操作

当有较大批量的小尺寸轴承需要拆卸时，也可以采用快速拆卸的液压装置（如下图）。

▲快速拆卸液压装置

对于铁路车辆车轴整体式轴承的拆卸，还有专用的移动式拆卸装置。

▲移动拆卸装置

当轴承尺寸加大时，拆卸轴承所需的力也随之增大，通用的拉拔器无法适用，需要设计专门的工装进行拆卸。可以根据轴承克服过盈配合所需的安装力来预估拆卸所需的最小力，计算公式如下：

F=0.5 *π *u*W*δ* E*(1-(d/d0)2)

F = 力（N）

μ = 内圈与轴的摩擦系数，一般取0.2左右

W = 内圈宽度 (m)

δ = 过盈配合量 (m)

E = 杨氏模量 2.07x1011 (Pa)

d = 轴承内径 (mm)

d0=内圈外滚道中间直径 (mm)

π= 3.14

当拆卸的力大到无法用普通方法拆除，且常规方法产生的拆卸力很可能损坏轴承时，一般会在轴的末端设计一个油孔，油孔延伸到轴承位置再径向贯通到轴表面，并加上一个环形槽，在拆卸时使用液压泵从轴端加压使内圈膨胀，减少拆卸力。

当轴承尺寸过大，单纯的硬拉拔式已经无法进行拆卸时，就需要使用加热拆卸法。操作之前需要准备完备的工具，例如千斤顶，高度尺，吊具等等。加热拆卸的操作方法是直接把线圈缠绕到内圈的滚道上来加热使其膨胀，使轴承很轻松的拆卸下来。滚子可分离的圆柱轴承也适用相同的加热法。此方法可以无损伤的拆卸轴承。

▲加热拆卸法

2、圆锥轴

由于圆锥轴承的内圈两个端面的面积显著不同，通常对轴承内圈的大端面加热进行拆卸。使用柔性线圈中频感应加热器，通过快速加热轴承内圈使其和轴产生足够的温差，从而将轴承内圈拆卸下来。由于圆锥轴承成对使用，拆下一个内圈后，另一个内圈必然可以暴露加热。如果轴承内圈的配置在大端面处于无法加热的位置，则需将保持架破坏，取下滚子，使内圈本体暴露出来，直接将线圈置于滚道上来加热。

▲柔性线圈中频感应加热器

加热器加热温度的设置须不超过120摄氏度，因为轴承拆卸需要的是快速的产生温差和操作的过程，而不是温度。如果环境温度很高或者过盈量非常大，温差不足时，可以利用干冰（固态二氧化碳）作为辅助手段，将干冰置于空心轴的内壁以快速降低轴的温度（如此大规格的工件一般是），从而增大温差。

针对锥形内孔轴承的拆卸，在拆卸之前不要把轴末端的夹紧螺母或机构完全取下来，仅调松即可，避免发生轴承掉落事故。

大尺寸的锥形轴的拆卸需要借助拆卸油孔。以 轧机锥形内孔四列圆锥轴承TQIT为例，轴承内圈分为三个部分，两个单列内圈和中间的一个双内圈，在轧辊的末端有三个油孔，分别对应标识1,2,3, 其中1是对应着最外面的内圈，2是对应中间位置的双内圈，3对应着最里面直径最大的内圈。 拆卸时按序号顺序进行拆卸，分别递进对1、2、3孔进行加压。全部完成后行车可以吊起轴承时，再拆下轴末端的铰链环，轴承拆卸完毕。

如果轴承在拆卸后需要再次使用，拆卸时施加的作用力绝对不可以通过滚动体来传递。对于分离式轴承，与滚动体保持架组件在一起的轴承套圈可以与另一个轴承套圈分开拆卸。而拆卸非分离型的轴承时，应先把以间隙配合的轴承套圈卸下，拆卸过盈配合的轴承，需要根据其，类型、尺寸和配合方式，使用不同的工具。

拆卸安装在圆柱形轴径上的轴承

冷拆卸

图 1

拆卸较小型轴承时，可通过合适的冲头，轻轻敲击轴承套圈的侧面以将其从轴上卸下，更佳的方法是使用机械拉拔器（图1）。拉抓应作用于内圈或相邻部件。如果轴肩和轴承座孔肩预留了可容纳拉拔器拉抓的凹槽，则可以简化拆卸过程。此外，在孔肩的位置加工一些螺纹孔，便于螺栓把轴承顶出（图2）。

图 2

大中型轴承所需的力通常要比机械工具所能提供的更大。因此，建议使用液压助力工具或注油法，或两者一起使用。这意味着需要在轴上设计有油孔和油槽（图3）。

图 3

热拆卸

拆卸滚针轴承或NU、NJ、和NUP型圆柱滚子轴承的内圈时，适合使用热拆卸方法。常用的两种加热工具：加热环和可调式感应加热器。

加热环通常用于安装和拆卸与其尺寸相同的中小型轴承的内圈。加热环由轻合金制成。加热环带有径向开槽，且配备电绝缘手柄（图4）。

图 4

如果经常拆卸不同直径的内圈，建议使用可调试感应加热器。这些加热器（图5）可以迅速加热内圈，而不会使轴变热。拆卸大型的圆柱滚子轴承的内圈时，可以使用一些特殊的固定式感应加热器。

图 5

拆卸安装在圆锥形轴径上的轴承

可使用机械或液压助力拉拔器拉住内圈，即可拆卸小型轴承。某些拉拔器配有弹簧操作臂，使用这种有自对心设计的拉拔器，可以简化程序，避免损坏轴颈。倘若不能在内圈上使用拉拔器拉爪，则应经由外圈，或采用拉拔器结合拉拔片的方式拆卸轴承（图6）。

图 6

使用注油法时，中大型轴承的拆卸会更加安全简单。这种方法在高压下通过油孔和油槽将液压油注入两个圆锥形配合面之间。两个表面之间的摩擦大幅减少，并产生使轴承和轴径分开的轴向力。

拆卸紧定套上的轴承

对安装在紧定套配直身轴上的小型轴承，可以使用锤子来敲击均匀作用在轴承内圈端面的小钢块来拆卸（图7）。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。

图 7

对安装于紧定套配阶梯轴上的小型轴承，可以使用锤子通过一个特制的套筒敲击紧定套锁紧螺母的小端面来拆卸（图8）。在此之前，需要将紧定套锁紧螺母拧松数圈。

图 8

对于安装在紧定套配阶梯轴上的轴承，使用液压螺母可使轴承拆卸更简便。为此必须在紧靠液压螺母活塞的位置安装合适的止动装置（图9），注油法是更简易的方法，但必须使用带有油孔和油槽的紧定套。

图 9

拆卸退卸套上的轴承

拆卸退卸套上的轴承时，必须卸下锁定装置。（如锁紧螺母，端板等）对于中小型的轴承，可以利用锁紧螺母、钩形扳手或冲击扳手来进行拆卸（图10）。

图 10

对于安装在退卸套上的中大型轴承，可以利用液压螺母轻松拆卸。建议在轴端的液压螺母后面安装止动装置（图11）。该止动装置可以防止退卸套从配合位置突然分离时，退卸套和液压螺母从轴上飞出来。

图 11

二、轴承外圈过盈配合

在轴承外圈有过盈配合的情形下拆除轴承的前提是外圈挡肩直径不能小于轴承要求的支撑直径，可以采用如下图所示的拉拔工具示意图来拆卸外圈。

若某些应用外圈的挡肩直径要求完全覆盖，那么在设计阶段应考虑以下两种设计方案：

• 可以在轴承座的台阶处预留两个或者三个槽口，使拉拔器爪子有着力点方便拆卸。

• 在轴承座的背面设计四个穿透螺纹孔到达轴承端面，平时可以用螺 堵密封，拆卸时换为长螺钉，拧紧长螺钉来渐渐将外圈顶出。

当轴承较大或者过盈量大时，也可采用柔性线圈感应加热法。通过加热箱体外径进行拆卸。箱体的外表面需规则平整，防止局部过热。箱体的中心线要垂直于地面，必要时用千斤顶辅助。

以上是针对各类情况的轴承的拆卸方法的概括介绍。因轴承种类繁多、应用广泛，拆卸过程和注意事项也各有不同。

世界十大最顶级高端轴承

全球十大最顶级高端轴承

瑞典和日本的企业依然保持全球轴承主要供应商地位，但各企业在市场中区域重点不同。 比如在年销售额在头十名的轴承公司中：日本曾经占据5家、美国2家、德国2家、瑞典1家，其中，全球销售额最大的是瑞士SKF轴承，其年销售额曾经达50亿美元，占全球市场总份额的14.3。

全球最小的是美国TORRINGTON，其年销售额达10亿美元，曾占市场总份额的2.9。

世界轴承公司基本情况（按销售额排序）

公司名称—工厂数（个）—年销售额（亿美元）—纯利润（亿美元） 　出口比重—市场占有率。

1 瑞典SKF轴承　90　 50 　-2.0 　96 　202 日本NSK轴承　28　 44　 -0.3 　43 　133 日本KOYO轴承　 17　 32 　-0.1 　43 　74 日本NTN轴承　27　 29 　0.34 　45 　95 日本NMB轴承 　22 　27 　0.95 　62 6 美国TIMKEN轴承　24 　24 　1.26 　21 　107 德国FAG轴承　62 　20 　0.25 　72 　108 德国INA轴承　16 　15 9 日本NACHI 　14　 14 　0.12　 30 10 美国TORRINGTON 　28 　10 7

全球市场方面，在西欧、拉美、非洲和中东市场中，瑞典的SKF集团是全球最大的轴承供应者，占据全球三分之一市场份额；在美国市场中，TIMKEN公司，曾占22%市场的份额，其次是SKF集团和TORRINGTON公司，各占2%市场份额；在亚洲（不包括日本）中，SKF集团曾占据17%的市场份额；在日本方面，NSK公司是最大的轴承供应商，SKF集团占据日本市场的2%；在中欧+东欧+中国，当地轴承厂占据主要市场份额。

值得一提的是，LS在关节轴承市场中占有重要的一席之地。但SKF仍雄居第一，LS处于第七位。SKF的市场占用率为LS的5.2倍。

轴承制造业，历来是一种精密的基础件制造业，它的精度通常以0.001mm来衡量，而普通机械零件的制造公差一般只有0.01mm。电机发出的噪声和振动，在很大程度上取决于轴承质量及工艺。

值得一提的是，高精度机床主轴的摆差和温升，更加与轴承质量密切相关，尤其是通讯卫星旋转装置中的轴承性能更是直接影响到通讯的最终效果，而航天航空中的关键轴承若发生故障，将会造成十分严重的事故。

总之，工农业、国防科技和家用电器等各个领域中的主机，其精度、性能、寿命、可靠性和各项经济指标，都与轴承有着密切的联系，而且轴承工业的发展还关系着重大技术装备的制造水平及机械设备的出口能力。

轴承是机械车辆中举足轻重的、不可缺少的基础零部件。尽管其兴起不过100年时间，但由于关系到国计民生，全球各国都不遗余力地发展本国轴承工业，且凭借高超的现代科技，轴承品种已超十余万种。

特别是滚动轴承，因有专门工厂大量生产，能保证质量，在使用、安装、更换等方面又很方便，因此，在中速、中载和一般工作条件下运转的机器中应用十分普遍。尤其在特殊工作条件下，比如在高速、重载、精密、高温、低温、防腐、防磁、微型、特大型等场合，也可以采用滚动轴承，但需要在结构、材料、加工工艺、热处理等方面，采取一些特殊的技术措施。

直10旋转的螺旋桨，只要旋转的部位都会存在这么一个小小的东西，无疑就是轴承。看似不起眼的轴承，却被称为“高端产品的关节”，更被视为是衡量一个国家工业实力的标准。我国中低端轴承在生产和销售上都处于世界领先地位，但在高端轴承上却无多大优势，但经过不断研发，近年我国也在高端轴承上有了重要突破。

轴承的作用主要在于为机械中的来回直线运动或者不断旋转的部位提供支撑，并且当轴上有其他零件相对运动时，还要在控制该运动的同时保持轴的位置。轴承主要分为滚动轴承和滑动轴承，其主要功能都是为旋转体作为支撑，这也决定了一个好轴承要能有非常高的回转精度，并且还要能保证物体的机械效率，就是说轴承与轴之间的摩擦越小，振动越少，发热越少，轴承也就越好。

虽然对于轴承的表述很简单，但轴承的工作环境却是十分严峻，由于物体的高速旋转，轴承的各个部位要承受变应力、高频的作用，一般单位面积压力高达每平方毫米1500到5000N在这些因素的作用下，轴承很容易产生应力疲劳，进而造成疲劳剥落，使得轴承失去其作用，与此同时滚动轴承还需承受离心力、摩擦力、高温、腐蚀等因素，这也使得要造好轴承，就得用好钢。

轴承钢的好坏主要取决于其纯净度和均匀度，其中纯净度可谓重中之重，提高纯净度钢中氧含量有很大关系，炼钢时氧含量的单位为ppm，高端轴承钢所需是5个ppm，国外发达国家的钢中氧含量已能控制在5ppm以下，我们轴承建造产量大，质量却不高，但经过十多年的努力，中国已掌握如何将氧含量控制在5ppm以下，尤其是如何确保其内部质量的核心技术，通过我国科研人员的攻克，掌握了外国不愿透露的秘密技术，并且还能在钢中加入稀土能使优质钢变得更加“坚硬”。

中国造出的高端轴承钢还出口到日本、瑞典等地，并且在某些高端轴承钢的疲劳寿命甚至超过了像日本、欧洲轴承钢强国的同期水平。我国已能造出好钢，接下来要做的就是如何将其运用在轴承上，高端轴承还涉及材料、设计、高精度加工、用轴承制造等技术难题，还有一些交叉学科如疲劳与破坏、润滑学等。

下面重点介绍全球十大顶级轴承如下：

1、瑞典（skf）斯凯孚

瑞典SKF集团，是全球领先的滚动轴承和密封件供应商，SKF集团总部设立于瑞典哥特堡，是轴承科技与制造的领导者。 Sven Wingquist在1905年发明了双列自动对心滚珠轴承，于1907年创立Svenska Kullargerfabriken瑞典滚珠轴承制造公司，简称SKF。SKF集团亦持续致力于轴承工业的研究与发展，平均每两天就有一项新的专利问世。 SKF集团也是全球第一家通过ISO14001环保认证的轴承公司，此项认证涵盖17个国家共60多个制造单位。

瑞典SKF集团，是全球技术领先的滚动轴承、轴承座、轴承单元、密封件、润滑系统、状态监测、驱动和运动控制产品著名供货商。它诞生于1907年，是近百年轴承制造与科技领航者，SKF在用一个世纪的探索来完美诠释着其对机械轴承的理解。

SKF在全球一百三十几个国家、在每年五亿多轴承市场份额中，占据近五分之一的市场占有率，突显SKF在全球滚动轴承业霸主地位。SKF著名的发展周期管理成为全球轴承行业切实有效的方法，它为设备设计和整个服务周期内的操作提供优化性能。尤其是SKF解决方法现已在全世界的工厂内使用，并证明切实有效，SKF解决方法将为全世界的SKF顾客提供巨大的市场价值。

需要提醒的是，瑞典SKF轴承用的钢材，超过80%由SKF的炼钢厂提供，保证了原材料的高质量。且所有重要器材均由SKF设计及组合，目的是力求让生产设备达至最高水平!

SKF优秀的工程师们经常组队到世界各工厂稽核生产流程的工序。比如美国福特汽车对其供应商的质量评估系统范围不单包括产品、工作表现，设计及制造;更对供应商提供技术支援的能力、及时供货、市场领导地位、价格定位、适应力和灵活性及创新几方面的表现评估，并对最佳表现者颁赠——Q1质量第一奖座，令人称的是，赞作为福特汽车供应商的20家SKF工厂全部获得了此项奖项，足可见其实力。

SKF曾荣获通用汽车、大众汽车、墨西哥日产、佳士拿、劳斯莱斯、奥迪、英国铁路、Black&Decker、亚特拉科普柯颁赠的同类殊荣。

2、德国（FAG）

德国的FAG品牌是起源于一个天才的灵感。早在1883年，在德国的施威因福特小城，Friedrich Fischer设计了一种专用钢球磨床，第一次利用研磨工艺生产出完全球体的钢球。而该发明被认为是世界滚动轴承工业的奠基石，由此，德国的FAG已成为在全球机械制造业、汽车工业和航空航天技术中的出类拔萃的领导品牌之一。在全球主要工业国家，都有FAG的公司、分支机构和销售代理。

FAG轴承是全球十大品牌，属于德国舍弗勒集团旗下。在全世界范围内开发并制造INA和FAG品牌的高质量滚动轴承、关节轴承、滑动轴承和直线运动商品。为超过六十个工业行业和诸多汽车主要应用领域应用供应大约40，000种标准商品。离合器系统、变速箱系统和扭力减振器代表汽车传动系行业内诸多商品卓越的自主创新能力、对顾客的极度关注和较高的品质水平。

FAG与INA产品相结合，FAG在滚动轴承行业拥有全球同行业最齐全的产品大纲。德国舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供货商之一。集团在全球大约有65,000名员工，在超过50个国家有超过180个分支机构，舍弗勒集团已成为德国和欧洲最大的家族企业集团之一。舍弗勒集团旗下拥有三大著名品牌： INA，LuK和FAG，它们为汽车、工业和航空航天领域提供高质量的轴承和零部件产品。FAG轴承生产外径从3毫米到4.25米的各类球轴承和滚子轴承，包括根据样本的标准产品和依据用户特殊要求的非标产品

FAG与SKF是同一个等级，质量十分稳定，尤其比日系如NSK、NTN等更胜一筹，且价位接十分近SKF，但比日系高。众所周知，进口轴承业内人都知道，特别是以SKF、FAG、TIMKEN等为代表的欧美品牌，代表了全球轴承高品质的象征。

3、日本（NSK）

NSK轴承，始于1916年，成为日本最先进行生产制造轴承，是日本的轴承先锋，开发与提供各种类型轴承，为行业的提高和机械设备的提高作出了卓越贡献。 NSK在轴承领域，不但名列日本首位，在全球也稳居前列。NSK利用结构完善的情报网络，将日本、欧洲、美洲、亚太4个区域结合成一个四极体制。由于在中国举足轻重的地位，NSK在中国的事业发展将使四极体制得到进一步的完善。

日本NSK的主要产品是轴承，轴承是所有机器的十分重要的基础;是现代社会中不可缺少的产品。轴承历来素有"机械产业的粮食"之美誉;轴承确保了所有工业产品的质量。NSK的宗旨在于运行与控制，尤其是对机器的运转 / 摩擦现象寻根究底，以确保旋转和运作的平稳;NSK无时不在，并时刻对全球性的节能运动和资源保护作出贡献。

NSK在全球20多个国家和地区建立了销售网络，并拥有50多家工厂，行业排名位居世界前列。NSK致力于向经济持续高速发展的中国输出先进的生产技术和管理经验，逐步确立并完善以生产为核心、技术为指导、 营销信息为辅助的三位一体化事业体制，NSK将加快这一体制的本地化进程。

日本NSK轴承，材质精纯、产品精度高，品种达数十万种之多，已有80余年轴承生产经验的NSK仍不断改良现有产品、研制和开发新的产品，在技术上始终保持领先优势。尤其是随着数控机床和加工中心的广泛应用，产业机械进入了机电一体化的新阶段，因此，这一技术进步离不开以滚珠丝杆和直线导轨为代表的NSK轴承产品。其高精度定位技术在半导体制造装置和工业机器人等尖端领域更是大显身手。

除此之外，NSK还利用生产制造轴承锤炼出的精密加工技术，从很久以前就进行通过向汽车零部件、精密机械产品、电子应用产品等领域的挺进。

日本拥有众多的世界级轴承品牌：比如NSK精工轴承，NTN轴承，KOYO轴承等。日本轴承的品质包括：寿命、精度、转速、噪音。

仍然以日本NSK主轴轴承产品为例：NSK精密主轴轴承包括精密角接触球轴承70系列、719系列、72系列，精密圆柱滚子轴承N10系列、NN30系列，精密滚珠丝杠支承用轴承TAC系列。

众所周知，瑞典的轴承是指SKF，日本的代表产品是NSK、NTN，两者相比差不多。瑞典SKF是世界上最好的轴承，甚至于要领先其他品牌十几年，但很多企业或商家用不起SKF，因为价格过高，所以日本的轴承的价格优势吸引了不少客户。

4、美国（TIMKEN）

美国TIMKEN公司，是一家近百年的具有全球领先地位的轴承制造商，其高质量的轴承、合金钢以及相关产品和服务随处可见，无论是陆上、深海或是外太空。只要是有设备运行和动力传动，都能见到TIMKEN公司的技术与产品。

TIMKEN轴承生产230多种类型的轴承、二万六千个不一样规格的圆锥滚子轴承，这些轴承被广泛运用于世界各地。不管是家用小轿车的一个轮毂组件、过山车的轴承、轨道轴承的维修服务，或是飞机引擎轴的钢材，可以说TIMKEN轴承所带来的产品和服务让世界的设备运行更加顺畅。值得一提的是，TIMKEN轴承为曾经为中信重工制造的LGMS5725矿渣立磨带来了世界最大圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承产品的组合解决方法。

TIMKEN轴承公司始终将质量、技术和创新作为其经营理念。雄厚的客户质量认证基础充分证明了客户对TIMKEN公司的肯定和信赖。比如在铁路及航天应用中拥有全球领先的前沿科技，它的客户授予铁姆肯公司300多项质量奖项：TIMKEN工厂获得ISO9000、ISO9001、ISO9002、QS9000、AS 9000 以及波音D19000 等体系80多项质量认证。

5、日本（NTN）

NTN轴承是全球著名品牌。NTN品牌轴承来源于自日本，NTN是世界综合性精密机械制造厂家之一，NTN轴承公司于1918年成立于日本，总部设在大阪市西区，在日本国内有11家制作所，25家营业所和3家研究所;在国外拥有20家独资生产厂、2家研究所和48家营业所。现任董事长为铃木泰信。日本NTN株式会社是世界第五大轴承商。

NTN是全球综合性精密机械制造厂家之一，是日本三大轴承企业之一，1971年进入中国。NTN轴承其技术达到了世界上只有毫微米单位大小--纳米等级精密度，这种几乎是奢望的精密度，已使用在轨道卫星、航空、铁道与汽车、造纸设备、办公设备与食品机械等工业部门的各个领域。NTN 的各种轴承产品，都是以 0.01 微米为单位的高精度加工和检测技术生产出来的，从既要求高性能同时又要求低成本的普通家用电器，直到要求在严酷的工作环境中仍能正常发挥其轴承功能的宇航火箭为止。

日本NTN的精密加工技术与独特的专有技术是在长期开发轴承的基础上积累发展起来的，被广泛用于生产供所有领域使用的精密机械。成为不断创造新价值的NTN发展新标志。

6、日本（THK）

日本THK是全世界首家开发设计通过滚动接触实现直线运动方法的企业，1971年THK在日本东京创立，它成为坚韧，高质量和技术应用诀窍的代称，并逐渐开始生产和销售商业化的成果：直线运动（LM）导轨。从80年代开始，THK将业务拓展至美国，并为之后的全球销售网络埋下了伏笔。1996年，THK开发设计了“球保持器型LM滚动导轨”，尤其是特性明显高于传统的商品。THK拥有一体化的生产和销售基地：日本、欧洲、美洲和亚洲。

THK在1972 年成为世界上第一家开发了直线运动 (LM) 导轨并使之商业化的公司。使用直线运动系统可以快速改进高级机电器械的精度和速度，可节省人力投入。THK 的 LM滚动导轨 可以使机床和工业自动机械进行超高精度的操作，并可使半导体制造装置能够在亚微型装置内操作。

该系统还被应用于液晶生产线、铁路客车、残疾人辅助车辆、医疗设备、摩天楼和住所以及娱乐设施中。LM滚动导轨的使用范围业已突破了以前的所有限制。值得一提的是，日本THK的LM导轨设备已经成为了各个领域的机械和电子系统中必不可少的部件。THK还开发设计了很多其它独具特色的机械部件，包含滚珠花键、滚珠丝杠和连杆球，这种部件由企业进行生产，并供应给全国各地的用户。

7、美国（RBC）

RBC品牌，隶属于美国RBC的轴承公司。RBC进入中国已经很长时间，主要是在航空领域和高速列车领域等专业领域，是一个高质量的著名品牌。

特别是 2008年，RBC收购了位于A.I.D.公司，A.I.D.生产的产品主要应用在固定翼和旋转翼飞机上，此次收购使RBC牢牢地占据了航天航空市场，并且把竞争对手远远地抛在身后。2009年，RBC收购了Lubron Bearing Systems。这是一家有着极强定制能力的公司，它帮助RBC进入了工业的核电、桥梁、钢铁、矿山等各种高难度应用的工业行业。

RBC是一家历史悠久的公司，在轴承技术的历史上，有着强调创新和造性的传统，公司有着诸多创新**，它通过战略规划和收购，达到稳步增长。从90年代初以来，这些收购广泛的扩展了产品线广度和相关产品，很好地服务全球产业–特别是航空航天产业。

美国RBC的轴承公司于1919年在美国州的Newark开创。其生产圆锥滚子轴承，关节轴承和滚针轴承。RBC的关节轴承HeimBearing在二战期间为美国空军构想生产，在很大程度地改善了的机能

RBC是一个在和欧洲有着近20个工厂的国际化企业。其产品主要应用于航空航天，军工手艺，机械人，半导体加工设施，工程机器等范畴，是轴承中的佳品。主要产物包含：特种球轴承、端杆轴承及关节轴承、滚轮轴承、薄壁球轴承、圆锥滚子轴承及圆锥滚子推力轴承、机身节制轴承、自润滑平面轴承。

8、日本（IKO）

IKO轴承日本东晟株式会社，是一家有五十年左右历史，以生产制造滚针轴承和直线导轨见长的专业轴承制造商，在全球各国均具有十分崇高的声誉，是日本生产制造滚针轴承历史最久远、种类最完整、专业系统化水准最高的生产商。

IKO。是日本东晟株式会社的品牌名称，其中包含了革新"Innovation"、立足高新技术"Know-how"、富有独创性"Originality"的含义。是一个以科技和技术开发为导向的工业配件制造厂商，产品以针状轴承和导轨为主。KO针状轴承以其特殊的内部构造实现机械设计的小型、轻量化。导轨轴承以滚针轴承所赋予的高品质为基础，以独特的机械设备做精密加工，以最新机器来作品质评价，产品维持着高性能及高品质的水准。

IKO卡法创造的四列圆柱滚子重载导轨闻名世界。IKO卡法缔造的四列圆柱滚子重载导轨闻名世界。其产物广泛用于机床还有其它各行业范畴。现阶段IKO公司出品的商品已变成高品质名牌产品的代表，成為全球的营销网络实现为用户便捷、快速的服务承诺。

9、德国（INA）

全球滚动轴承主要供应商及其汽车制造商认可的合作方。创立于1946年，总公司坐落于德国的纽伦堡。德国INA轴承企业自创立至今，始终专注于商品的创新，以达到客户之所需，并给予高品质的保证。

INA轴承品牌名称，隶属于舍弗勒集团旗下的德国INA轴承公司。德国INA轴承公司自成立以来，一直致力于产品的创新，以满足客户之所需，并提供高质量的保证，使之成为全球滚动轴承首要供应商以及汽车制造商公认的合作伙伴。公司从一成立，便成为滚针轴承领域的世界领导者，并很快由原来的滚针轴承领域扩展到广泛的产品系列。

INA在全球范围开拓并生产滚动轴承、滑动轴承、直线活动产物和汽车策动机部件。INA品牌常见用以汽车工业包罗策动机、变速箱和底盘，及其工业生产部分。INA在细密产物成型这方面具有同业不成对比的手艺劣势并依此为客户供给极佳性价比的解决方法。在工业生产范围，四个行业办理部分别离在生产机器、动力传输与铁、重工业和消费产物范围指导着INA和FAG两个品牌的市场推广。

10、日本（NACHI）

NACHI轴承已成为日本闻名的四大轴承品牌。从1928年企业创立至今，NACHI持续坚持地努力奋斗于发展机器技艺。如今企业已发展为分析性的机电制作厂家，为广泛的工业范畴供给基本设施及部件。NACHI以“连系各种技艺来拓展技艺”为旨，充实操纵材料、机器加工、配件和体系等焦点技艺来推进刻苦钻研和发展。置信“只要高质量的材料才能制作出高质量的产物”，ACHI变成从基本材料到终端产物的分析制作厂家。高质量的NACHI产物包括特种钢、切削工具、轴承、液压安装、机械人体系等。

比如日本轴承巨头NSK，总部竟有1800个研发人员，这全世界轴承同行中也是不敢想象的。在很多外行人看来，轴承是种结构简单的零部件，有必要配备那么多研发人员吗？事实上，在日常生活中看到的轴承都是技术含量较低的低端轴承，而高端轴承技术复杂程度是低端轴承根本无法相比的。

中国工程院院士卢秉恒曾经认为，高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。

卢院士的讲话突显了高端轴承技术的极端复杂性，其难度十分大。

值得一提的是，据媒体报道，中国洛阳LYC轴承公司已经研制出时速250公里、350公里的高铁轴承，且进行了120万公里耐久性台架试验，产品指标基本符合要求，最为重要的是，洛轴的高铁轴承已经符合批量生产的条件。

虽然具体细节尚不可知，但据会上的讨论分析，若使用国产高铁轴承代替国外产品，今后从生产车间中每走出一节车厢，可以省下3.2万元。虽然国内市场对高铁轴承的需求不太大，市场的总体销售额较低，但国产高铁轴承的突破意义十分重大，这意味着中国高铁的国产率再上一层楼，打破了欧洲、日本的轴承垄断，中国高铁轴承也不再担心被卡脖子！在轴承领域中，高铁轴承的研发思路将为其他行业轴承的研发提供一个十分重要的思路及突破口。

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