传动“消嘤器”absoluteBLACK HOLLOWcage大导轮评测
出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : CC
上回说到absoluteBLACK GRAPHENlube石墨烯链条油，这次我们来聊聊absoluteBLACK家另一款有意思的产品——HOLLOWcage大导轮。
在absoluteBLACK的产品列表中，小编认为HOLLOWcage这款大导轮是他家颜值最高的产品，此前只有禧玛诺R9100和R8000版本。今年早些时候，SRAM AXS和禧玛诺12速版本的HOLLOWcage大导轮先后上市，于是小编：Shut up and take my money！
大导轮这玩意，每个品牌都有自己的说法，例如在骑行时节省多少功率、降低多少风阻之类。不过小编认为，大导轮带来的边际效益对大众车友们来说并没有什么实际意义，原装导轮永远是最可靠耐用的。我们为什么要换大导轮，主要是因为好看，“心情件”嘛，千金难买高兴，在条件允许的情况下喜欢啥就买啥。在小编看来，HOLLOWcage大导轮看起来十分有个性，并且absoluteBLACK和Factor两个英国品牌的设计格调还是比较相容的，在细节方面都做得十分出彩。
HOLLOWcage大导轮的包装是一个朴素的纸盒，看起来挺环保。配色方面，这款大导轮有彩虹、黑、红、金和钛色五种选项，小编觉得彩虹色最好看，能hold住各种涂装的整车，不过最后还是选择了低调的钛色，与Red eTap AXS套件搭配起来更为和谐。
Red eTap AXS和Force eTap AXS有着相同的Orbit阻尼结构，因此HOLLOWcage大导轮在两款后拨上是通用的，但不兼容Rival eTap AXS和XPLR版本后拨。导轮最大兼容10-36T飞轮，算是把SRAM家12速公路飞轮包圆了。
包装内侧印有产品特点，例如XRING静音上导轮、单导板、两枚定制“全陶瓷”轴承等，里子和面子全都有。
HOLLOWcage大导轮被包装纸保护在盒子里，拿去包装纸，absoluteBLACK附送了一个导轮轴承拆卸工具、一个后拨导板拆卸工具、一块柔性铭牌和两个替换静音橡胶环。众所周知，AXS后拨的导板拆装是相当麻烦的。
对于“心情件”来说，辨识度一定要高。HOLLOWcage大导轮有着夸张的“中空”下导轮，造型奇特，你喜欢这样的设计吗？
为了配合“中空”导轮，HOLLOWcage大导轮采用了大号的定制陶瓷轴承。据称是座圈、滚珠都为陶瓷材质的“全陶瓷”轴承，对制造工艺的精准度要求很高。
单导板也是HOLLOWcage大导轮的特色之一，采用碳纤聚合物材质，好尽可能多地抠出一点重量。从侧面看，这块导板的曲线一点也不生硬，设计感十足。
HOLLOWcage大导轮具有XRING橡胶悬挂专利技术，据称可抑制链条对导向齿轮的冲击，尽可能消减啮合噪音。可以看到上导轮两侧各有一个橡胶环，absoluteBLACK还专门拍了个视频来对比HOLLOWcage大导轮与原装导轮之间的噪音效果，相差超过10分贝，挺夸张的。
下导轮采用正负齿设计，轴承盖是铝合金材质，带有品牌特色的浮雕，非常精致。
AXS后拨的导板固定螺丝隐藏在上导轮盖内，安装导板时需要拆掉上导轮。这时包装内提供的导轮拆装工具就能派上用场了，HOLLOWcage的导轮拆卸相对来说简单不少。
导板上具有类高尔夫球面设计，配合单导板，看起来十分气动。至于后拨导板为啥也要讲究气动……就当它是一种外观设计元素好了。
▲大大的圈，想在里面放个跑滚轮的小仓鼠玩偶
▲导板上只有一个张力弹簧安装孔，标注是“L”
▲不可拆卸的限位块会给安装带来一点点麻烦，不过问题不大
拿到一款大导轮，我们都会习惯性地拨动它，看导轮转个不停着实解压。但当你拨动HOLLOWcage大导轮时，它并不会欢快地旋转……关于这个问题，absoluteBLACK的Borut Fonda博士又专门拍了个视频表示：“我们设计就是如此。用手空转的导轮没有负载，不是安装链条后的实际使用情况。”言外之意是：咱不能只顾着拿在手上转得爽，装在车上骑着顺滑才是真道理。此外，Borut Fonda还用自家实验室的数据表明，HOLLOWcage大导轮在有负载时的实际摩擦损失是低于竞品的。好吧，人家有实验室数据做支撑，无法反驳。
AXS版本的HOLLOWcage大导轮重66.3克，比Red eTap AXS原装导板的44克略重。对于Force eTap AXS用户，小编更建议从更换大导轮的Red eTap AXS用户那里买Red原装碳纤维导板换上（摊手）。
AXS后拨的上下导轮均为12T，而HOLLOWcage大导轮采用了上12T、下18T的设计。官方安装手册上对量取链条长度的操作步骤与SRAM相同，意味着在不更换飞轮和盘片规格的情况下，原有链条可以继续使用。手册上明确说明，在大部分情况下不需要调整链条长度。这一点要给个好评，毕竟新的Red链条挺贵，原有链条的磨损通常也远远达不到报废程度，又省一笔钱……
▲安装过程嘛，建议找有经验的车店机械师解决，AXS后拨导板的拆装实在太麻烦了
装好HOLLOWcage大导轮后，导板位置稍有变化，需要用AXS系统的微调功能调整后拨，过程不复杂，小编的后拨向外微调两下后就能在所有档位顺畅变速了。骑行过程中，装有HOLLOWcage大导轮的后拨变速效率与之前无异，属于SRAM后拨正常发挥的水平，没出过问题。踩踏顺滑程度也与Red原装导板上的陶瓷轴承一样，换句话说，咱大部分人都用不出差异。
除了使用体验与原装相差无几，HOLLOWcage大导轮的优点可以说是非常明显。使用原装导轮时，更换不同的干性链条油，Flattop链条的链噪都十分明显，尽管小编早就习以为常……然而在使用HOLLOWcage大导轮时，链噪大大降低，传动噪音被控制在非常低的水平，部分路况下甚至比胎噪声还低，比之前要安静许多。当然，随着使用里程的增加，链条在灰尘泥沙的侵袭下变脏，链噪还是会略微提高，不过依然远小于使用原装导轮时的噪音。就降低链噪这一点，HOLLOWcage大导轮让小编非常满意。
作为“心情件”，更换导轮带来的性能提升远不如多练几次腿，装在车上更多是起到点缀和社交作用。所以如果你想为自己的爱车更换一款炫酷的大导轮，同时钱包足够厚实，HOLLOWcage大导轮属实是一个不错的选择，好看有个性、辨识度高、在骑行时有效降低扰人的链噪，还能让你与小伙伴骑车时多一个闲聊吹水的话题。可以说在一众贵价大导轮中，absoluteBLACK HOLLOWcage算是一个非常独特的存在了。
面对大导轮风潮，我们该何去何从？
如果现在你不去数自己的后拨导轮，你知道自己的导轮是多少齿的么？
如果你猜了11T，那么恭喜，你对了。如果你不知道，那也是很正常的，但是CeramicSpeed的首席技术总监杰森·史密斯就是那种可以毫不犹豫告诉你答案的人。这是因为他测试了几乎所有的后拨导轮（因为CeramicSpeed现在拥有的独立摩擦测试实验室），看看哪些能为用户节省最多功率。
如果你们一直关注今年环法上的车手战车，可能已经注意到使用CeramicSpeed的OSPW（Oversize Pulley Wheel）超大导轮系统的战车数量已经超出了我们的想象。除了商业赞助以外，形似Shimano Altus M310后拨上的大导板系统看起来有点呆，之所以能脱颖而出，肯定是超大导轮能为车手们提供足够的节省功率优势，才让他们放弃战车的格调……
大导轮的主要的思路是减少传动系统中的摩擦。节省功率意味着你的踩踏能有更高的效率和更快的速度。相比你们会问：等等，大导轮不是会增加彼此接触零件的表面积从而增加摩擦力么？
从技术上讲，没错，它会。但是你要想想动传动系统是如何工作的：链条缠绕在牙盘盘片上，然后缠绕在飞轮上，最后通过后拨的蛇形导轮系统。摩擦实际上是来源于链条穿过后拨时所达到的角度。因此，通过加大角度并使它们更平滑，链条可以比通过较小的导轮时更少地进行关节运动，从而减少摩擦。
当你们以为这样就完了的时候，实际上还有更多的东西。
“最大的优势是减少摩擦，或提高传动系统的效率，”史密斯安利到，“OSPW系统减少摩擦有两种方法。换句话说，它是传动系统的一部分。最大的因素是较大的导轮。当链条接合和脱离导轮时链条必须铰接量越少，产生的摩擦就越小。其次是在更大的导轮上，轴承旋转圈数更少，可以降低一定的阻力。”
对于市场上任何大导轮系统而言，都是通过这两种方法实现降低摩擦的。 那只是简单的几何学，哦不，是物理学。但史密斯表示，他们家的OSPW是最快的，因为其系统中还有其他部件可以进一步减少摩擦。
史密斯补充说:“当你购买CeramicSpeed OSPW时，同时可以得到我们的高效陶瓷轴承。我们设计的OSPW有较低的导板张力。系统中有三个设置。导板张力越低，变速器系统产生的摩擦力就越小。”
根据CeramicSpeed的说法，当你输出250瓦时，OSPW将为你节省2.4瓦。当然，如果你的链条很脏，这些收获也会被填平。油泥会影响链条的顺畅度，从而增加传动系统的摩擦。但即使你的链条很脏，OSPW系统的效率损失也会比普通11/11齿导轮低。
其实大导轮系统并不是CeramicSpeed发明的。史密斯说，据他所知，Berner这家德国公司是第一个尝试大导轮的品牌(它们没有OSPW系统的17/17齿导轮那么大)。但在开发不久后的初次展示过后，他们就取消了这个项目。直到史密斯选择研究导轮与摩擦的关系，并得出结论，超大的导轮确实能减少摩擦。CeramicSpeed非常关注史密斯的研究，得出结论后才开始致力于OSPW的开发。
那么，在你的自行车上安装一个超大的导轮系统听起来很简单，对吧?别急，它还是有一些缺点的，你必须密切关注是谁家的导轮系统，它们并不是“生而平等”的。这个系统没有专利，所以任何人都可以制造它。
史密斯再次安利:“有些冒牌货只会推出单独的大导轮上，它们的导轮轴承质量差，并且导致导板张力高。而且优势并不在于它的设计方式。因此，不仅仅是导轮，你需要所有这四个因素(大导轮，低张力导板，高效的轴承和较少的横向链条摆动)综合来获得优势。”
这样听起来还是有充分的理由选择CeramicSpeed。很少其他品牌提供超大的导轮，而CeramicSpeed的OSPW，则是在职业车手们选择的产品。
钛合金3D打印导轮版的OSPW要价1700美元，真是“我的后拨比你车贵系列”……
即使CeramicSpeed的系统看似优秀，但也会遇到一些问题。首先，这个升级并不便宜。但撇开500美元的价格不谈，变速性能可能会因为导板的张力降低而受到影响。正如你预期的那样，传动系统品牌并不鼓励消费者在他们的产品上安装超大导轮。
而且OSPW悬挂得比标准的11/11齿设定要低得多。这意味着后拨需要克服更多的力臂才能从一个飞轮片转到另一个飞轮片，会导致变速缓慢。这就是为什麽OSPW套件包括一个碳纤维导板，以帮助补偿增加的力臂。
OSPW价格确实难以承受，这就引出了一个问题:你能在其他地方获得收益吗?
史密斯表示：“你可以使用一款更快更低阻力的链条润滑油，就像UFO DRIP一样（小编注：说得好像你们家链条油很便宜一样！）。另一种方法是你可以把更大的导轮改装到标准的导板上。或者你可以在现有的导轮上安装带有高效轴承的CeramicSpeed导轮。或者，我并不推荐这么干，你可以在现有后拨上制造一个新的弹簧张力孔使张力更轻。以上这些手段都可以单独完成，但只能获得很小的收益。”
但如果你不放弃你的后拨保修，或者不想瞎折腾，你可以直接购买一个超大滑轮系统。当你为你现有的后拨投资了一瓶600大元的链条油，换上新的轴承或新的导轮后，你很可能已经花了同样多的钱……
CeramicSpeed目前仍是最大的超大导轮系统供应商，但也有许多其他小品牌试图进入这个市场。在选择它们的时候，要考虑的不仅仅是导轮的大小，还要考虑到轴承的质量、后拨导板的质量，导板本身的张力和安装的便利性。这些因素必须综合起来，才可以和职业选手们选择的OSPW系统竞争。
小编注：虽然这篇文章有CeramicSpeed硬广的嫌疑，但也科普了大导轮系统的工作原理和有缺点，希望能为大家的消费带来一定的参考价值。
出处 : VeloNews 作者 : Dan Cavallari
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